走行のとても少ない２４０ワゴンが２台、近日中に入庫します。

まず１台目は９０年式２４０GLエステート、シルバーメタリック。
走行は ８４，０００kmです。
車検は２０年３月まで。

２台目はやはり９０年式２４０GLエステート、ボディカラーはクラシック・レッドです。
走行は ４８，０００kmと非常に少ないです。
車検は２年受け渡しとなります。

来週早々の入庫になると思いますので
詳細は入庫次第、お知らせします。

画像の２４０はS様のリクエストで92年式２４０GLエステートを
ボーンホワイトにオールペイントし
スモールウィンドウにしたものです。

中々の出来栄えでしょう？
細かいところではドアハンドルとテールゲートの
ヒンジもメッキのものに交換してあります。

エアバッグは不要とのことでナルディのウッドステアリングと
ステアリングのウッドにマッチしたウッドパネルを貼りました。
オーディオも最近のチャラチャラと光るものではなく
落ち着いた大人のDENONのCDデッキを
取り付けました。





走行は13万kmですがしっかりとタイミングベルトの交換等
かなり入念に行い
ラジエターは3層のものに交換しています。
足回りではブッシュ類の交換と
強化スタビライザーに交換しました。

ご成約頂いてから約1ヶ月を要しましたが
先ほどS様とご対面しました。
かなり喜んで頂けて私もとても嬉しいです。

私の愛車、92年式２４０GLエステートが本日180,000kmを突破しました。
今年の夏も特にトラブルも無く、絶好調！といった感じです。
人間で言えば、働き盛りの30代に突入ですかね？

最近、価格が高騰中の２４０ワゴンですがお安い目のワゴンが2台入庫します。

1台は既に入庫しています。
90年式２４０GLワゴン　ワンオーナー　紺メタリック　走行130,000km　車検2年受け渡し。

この２４０ワゴンはワンオーナー車で新車時から前回の車検まで全てディーラーにてメンテされてきています。しかも屋根付き車庫保管のお車です。
ただ、外装に傷が多く今は板金屋さんへ入れています。事故暦はありません。
販売価格は税込で89万円、諸費用込みで100万円ジャストとなります。
今回、この２４０ワゴンは＋15万円でご希望のボディカラーにオールペイントもさせて頂きます。
ただし、傷の補修に掛かる前に限ります。（現在、他にオールペイントが2台受注していますので作業に掛かれるのは２～３週間先にはなると思います）

走行７７，０００ｋｍの２４０ワゴンが入庫します。
色は紺メタリックで内外装ともに非常にキレイです。
明日、日曜日には画像をアップして詳細をお知らせできますのご期待下さい。

毎週、土曜日に神戸ではオークションが開催されています。
大体8000台～10000台くらいが出品されているのですが、その中でも２４０は有って２～３台です。
全く出品されていない日もあります。

今日は９２年式のGLワゴンで走行が９３０００ｋｍの赤が出品されていたので朝から下見に行きました。
現車を確認しての第一印象は「汚いし、あまり大事にされてこなかったんやろうなあ。」
「殆ど乗りっ放しみたいやなあ。」って感じでした。

おまけに事故車だったので見送ることにしました。

「これならこの間仕入れた１３００００ｋｍの方が遥かに程度が良いな。」
やはり「走行が少なければ良い」と言うのは全く当てはまらないことを実感しました。
私はセリには参加しませんでしたが、セリ結果はやはりこの前仕入れた１３００００ｋｍの赤より
ずっと安かったです。
それも当然で、会場に来ているのは車のプロ達ばかりです。
走行が少ないからと言っても程度の悪い車には手を出しません。

走行は少なくてもオイル交換をマメにされていなかったり、
整備をしないユーザー車検を受けてきた車と

走行は少し多くてもキチンとメンテナンスを受けて大切に扱われてきた車とどちらが良いでしょうか？

先日仕入れた１３００００ｋｍの２４０はディーラー整備を受けてきた
ワンオーナー車を１２００００ｋｍ時に当社が販売しました。
勿論、その時にはTベルト等も交換し、足回りもリフレッシュして販売しました。
お客様のご都合で手放すことになり
また当社に入庫したものです。

　　 　　

　　 　　

ボーン・ホワイトの２４０ワゴンが出来上がってきました。
ベース車は９２年式の２４０GLワゴンの赤です。
ワン・オーナー車で内装もとってもキレイな車でしたので
最高の２４０に仕上がったと思います。

オリジナルのボーン・ホワイトを探すのも良いですがここまで
機関、内装共に程度の良いものを探すのはかなり
至難の業ではないでしょうか？
何年も掛かるかも知れません。

各画像をクリックすると大きな画像がご覧になれます。
最後の画像のように室内まで塗装しています。
窓の下のストライプも貼り直していますよ。

足回り、機関ともに整備済みです。
残念ながら売約済みとなりましたが
程度の良いベース車をお探ししてご希望のボディーカラーで
製作しますのでお気軽にお問い合わせ下さい。

こんな記事を見つけました。

こんなムービーもありました。

91年式２４０GLエステート　走行８９０００ｋｍ　ダークグレー、いわゆるガンメタですが
店頭価格は105万円です。
これをお好きなカラーに塗り替えて 128万円！！（メタリック色の場合は5万円アップとなります）

この走行距離で例えば「ボーンホワイト」や「イエロー」ですと１４０～１５０万円、場合によっては
それ以上の価格が相場となってきています。
当社での諸費用込みの 乗り出し価格はお好きな色に塗り替えた上
車検2年付きで143万円です。
勿論、徹底した点検・整備の上6ヶ月・走行無制限の保証付き！！

現状では外装に線傷がありますが当然、新車のような外装になります。
内装は元々キレイですのでしっかりとした整備を行えば
かなりの車に仕上がりますよ。



こちらは91年式２４０GLエステート　ワンオーナー車です。
走行は13万ｋｍと少し多いように思いますが16年落ちと考えれば年式相応です。
平均、年間の走行距離は8000ｋｍ～10000kmですのでこんなもんでしょう。
それより「ワンオーナー車」というのがポイントが高いと思います。
店頭価格が93万円です。
これをお好きなカラーに塗り替えて 115万円。（メタリック色の場合は5万円アップとなります）

諸費用込みの乗り出し価格ですと
車検2年付きのお好きなカラーで130万円です。

上記は2台とも91年式ですが雰囲気が一番良いからです。
エアバッグ、ABSは付いていませんが91年モデルまでは
フロントグリルやボディサイドのモールはメッキ仕様です。
92年式もここまでは同じなのですが
ドアハンドル、リアゲート・ヒンジまでもが91年式の場合はメッキなんです。
92年式以降はドアハンドル、リアゲート・ヒンジがブラックアウトされています。
勿論、後から交換することは出来ますが部品代が安いアメリカから取り寄せると
送料も含めて約４～５万円掛かります。


他にもご予算に応じてベース車をご用意できますのでお気軽にお問い合わせ下さい。

　　 　　
こんな感じに仕上がります。

ボーン・ホワイトやライト・ブルー等の非常に希少なボディ・カラーをご希望のお客様が増えています。
ボーン・ホワイトやホワイト、通称モナコ・ブルーライトブルー・メタ等は元々数が少ないです。
その為、仮にあったとしてもその車の程度が良いかどうか、となるとまたまた難しい問題です。
事故車も結構あります。
それで事故暦や少々程度が悪いのを妥協して乗るか、と考えるのも大きな悩みだと思います。

そこで昨年あたりから当社では程度の良い２４０をベースにオールペイントしてボディ・カラーをお好みの色に塗り替えることも選択肢の一つとしてお客様にお勧めしてきました。
ボーン・ホワイトやモナコ・ブルー等の非常に希少でしかも人気のある色の２４０は赤やグレー等ほぼ定番のように数の多い車と比べて程度が同じでしたらお値段の方はかなり割高になっています。
場合によっては30万円～40万円は高くなっています。

当社でのオール・ペイントの通常の定価は45～55万円となっています。
他には安くオール・ペイントしてくれる板金屋さんもありますが、まず使用している塗料が違います。
それと塗装前の手間の掛け方も違いますし塗装自体の手間の掛け方も全く違います。
安物の塗装は1年もすれば変色してきたり塗装が剥がれてきたりします。
ドアやリアゲート等開閉する部分の内側は塗装していないことが多いです。外せる部品も外さずにマスキングのみで塗装したりもしています。だから安いのです。

当社でベース車両をご購入の方は半額の22万円にてオールペイントも承っていますのでそのような希少な色の２４０に乗りた方、自分だけのオリジナルな色の２４０に乗りたい方は必見です。

当社では外せる部品は全て外し、ドアやリアゲートの内側までしっかりと塗装します。
参考の画像をご覧下さい。（各画像をクリックすれば大きな画像がご覧いただけます。）

　 　 　

　 　 　

ボルボFR車の最終モデル　９４０タック・エステートが入庫します。
ボディ・カラーは人気のダークグリーン・パール、走行７８０００ｋｍ、車検も２０年１０月までタップリ残っています。
ロープレッシャー・ターボ、アルミ・ホイール、ガラス・サンルーフ。

タック＜ＴＡＣＫ＞と言うのはスウェーデン語で「さようなら」「ありがとう」とかの意味の言葉です。
２４０でも最終モデルには＜ＴＡＣＫ＞と言う名前がつけられましたよね。

最近は２４０にばかり偏っていましたが９４０も真性ボルボとして
非常に耐久性もあり丈夫で長持ちなとっても良い車です。
９４０にも力を入れて行きますのでご期待下さい。

JOMOの新しい CM をやってました。

２４０にまだ乗られたことが無い方や興味の無い方々は２４０をどのように思っているのだろう？
多分、殆どの方の意見は同じだと思います。

２４０＝１５年以上前の古い車＝ボロい＝壊れる＝維持費が掛る

こんなところではないでしょうか？
世の中には古いけれども丈夫で永く使えるもの＝所謂「一生もの」と呼ばれる物が沢山ありますよね。
例えば「ルイ・ヴィトン」のバッグや財布、ロレックスの時計。

私はバッグや財布はヴィトンを愛用しています。
正直、ミーハーな部分もありますが何より丈夫で長持ちだからなんです。
今、使っているバッグはもう１０年以上前に買ったのですが未だに穴が開いたり破れたりとかは全く無く普通にガンガン使えています。途中でファスナーは交換してもらいましたがファスナーなんかは消耗品ですからね。
確かに新品で買う時は少々高い買い物ですがこれだけ永く使えるのですから元は取っています。
安物だとすぐに使えなくなってまた新しいのを買わないといけなくなることが多いです。
身近な物で例えばGパンでもそうです。
ユ○○ロで安く買ったGパンはすぐに破れてはけなくなりましたが、リーバイス等のしっかりしたGパンは同じ使い方をしても数倍長く使えます。
「安物買いの銭失い」とは全くこのことです。

話は240に戻りますが一言で言うと「しっかりと整備された２４０は壊れません。」
古い車ですのでヴィトンで言うファスナー交換と同じようなメンテは受けないといけませんが基本はしっかりとしていますので永く故障も無く使えるのです。
最新のV70や850なんかよりは遥かに故障も少なく、維持費は掛りません。
現在のV70なんかはかなり悪い噂（怖い話）もよく耳に入ってきます。
850にしてもやはり故障は多いです。それもお金の掛かるところの故障が多いです。

現在のボルボ社はフォード・グループに買収されました。
過去のボルボ社は非常に人間性を感じさせる唯一のメーカーで、他社では見られないほど安全性や信頼性に対して前向きな姿勢で車を生産していました。
それはフォード社とは全く正反対な生産方式でした。フォード社は生産効率優先です。

２４０はまだボルボ社が安全性や信頼性を重視して生産していた頃の車です。
使われている部品の材料も世界中から本当に良いものを選んで使われています。
また永く乗る事を前提に設計されているのでしょう、消耗部品の交換作業も非常にし易くなっています。
これは工賃にも反映されます。＝維持費が安い。
私はボルボ２４０は「一生もの」だと思っています。
何度も書いていますが私自信も１ユーザーとして２４０に乗っていますが「一体、いつ調子が悪くなるんやろ」と思うくらい故障しません。

ただ、当社が納車前に行うようなメンテナンスを受けている必要はありますが。

先日、行きつけのガソリン・スタンドでこんな商品を見つけ早速購入しました。





私の住む神戸市では雪が積もるようなことは殆どありません。
ただ神戸市でも北区や六甲山、裏六甲の方は雪が積もります。
昨年は一日だけ街中でも積雪のために身動きが取れなくなったことがあります。
それで昨年はスタッドレスを購入したのですが、よくよく考えてみるとここ数年で積雪で困ったことなど無かったのです。

だからスタッドレスを履いていても舗装路を走ることしか無いので今は夏用タイヤに戻しました。

この「AutoSock（オートソック） 布製タイヤチェーン」は何でもベンツやＢＭＷの純正オプションにも設定されているらしく使い方も至って簡単で効果もありそうな感じです。
モノ好きの私としては早速購入してしまいました。

このまま行くと今年は使う場面は無さそうなんですが、とてもコンパクトで邪魔にならないので愛車に常備しておくのも良いかと思います。

こちら で動画がご覧になれます。

ボルボ　ボルボ専門店　ボルボ２４０　ボルボ９４０

走行の少ない２４０ワゴンが２台入庫しました。
８７０００ｋｍと８９０００ｋｍです。
詳しくは下記リンクか画像をクリックして下さい。

９０年　２４０ＧＬエステート　シルバー　８７０００ｋｍ

９１年　２４０ＧＬエステート　ダークグレー　８９０００ｋｍ

特にシルバーの２４０というのは意外と数が少なく希少車ですよ。
それから最近２４０の相場がかなり上がってきています。
特に走行の少ない２４０は業者間でも取り合いになっていますので
店頭価格も少々高くなっています。

今日は私がボルボ２４０をお勧めする理由をお話したいと思います。
これはあくまで私個人の考えであることをご了承下さい。
その前に私の車遍歴を少し。
18歳で免許を取って初めての愛車はトヨタ・セリカ・リフトバック（年式は忘れましたが約30年前です）でした。
その後は
スカイライン（ケンメリ）
セドリック・バン。　当時は毎週のように海に行ってましてバニングというのが流行ってました。私も窓埋めしてヒップアッ
　　　　　　　　　　　　　プさせてました。
アコード・ハッチバック（初代）　
シトロエンGSパラス
MG-B
ワーゲン・ビートル（当時流行のキャルルックでした）
ワーゲン・ゴルフ１
ハイラックス・サーフ（初代）
シビック・カントリー
フォード・ゼファー・ワゴン
マーキュリー・ボブキャット・ワゴン
サーブ９００ターボ
チェロキー
アルファロメオ７５
ボルボ９４０
そして現在のボルボ２４０です。

途中にBMWやジムニーやらいろんな車に乗りましたが忘れてしまいました。

今、考えるとかなりミーハーな車が多かったように思います。
で、２４０をお勧めする理由ですが
まず第一にそのスタイルです。（結局はこのデザインが２４０の最大の魅力でこれに尽きるのですが）
他の何にも似ていない超個性的なデザインです。
かなり遠くから見ても２４０だと一目で判ります。
今の国産車は殆どが「ベンツに似ている」「BMW」に似ている。「どこかのメーカーの車がヒットすればそれに似せる」といった車ばかりで面白くありません。
ちょっと離れると車の名前も判らないものが多いです。（単に私が知らないだけかも？）

次に故障が少ない。
車がしっかりしている。
２４０は古い車ですのでそのままでは当然、故障もありますが当社のような「専門店」でしっかりと整備された車を購入すれば故障に悩ませられることは殆ど無いと思います。
それとメーカー（ここではボルボ社）が車に掛けているコストが今の車とは全然違います。
現在はどうしてもコストダウンされている為にパーツ一つ一つの品質がかなり落ちています。
これは現在の「ボルボ」にも当てはまります。８５０以降は前輪駆動（FF）になったのもコストダウンの一つです。
ですので当社では８５０以降のボルボ車は扱っていません。
部品の品質が落ちるとどうなるか、それは部品の寿命が短くなり結果的には故障？に繋がります。
例えば８５０の場合、エアコンのエバポレーターからのガス漏れが多く修理費用もかなりの金額が必要です。
先日、板金屋さんに聞いた話ですがちょっと前の「ダイハツ」や「スバル」は過剰品質だったそうです。
それがトヨタの影響で品質が落ちたそうです。
具体的には以前の「ダイハツ車」は今より溶接のポイントが多かったそうですがトヨタの影響でポイントが減らせれているそうです。当然、ボディは以前よりは弱くなります。

２４０を見て下さい。
１０数年前の車ですがドアの閉まり具合一つとっても殆ど（全く）歪んでいません。
ワゴン車はボディ剛性には不利なのですが今乗ってもかなりの剛性を保っています。
デザイン的に見てもボディサイドやバンパー上のモール等コストが掛かっています。

エンジンにパワーが無いので決して早い車ではありませんが必要十分には走ってくれます。
癒し系の車としてはかえってこれが良いのです。

それと実用性。
特にワゴン車はこのサイズで家具やソファーまでも運べてしまいます。
他にもっと流線型でカッコ良いワゴン車も多いですがあまり意味の無いワゴン車も多いと思います。
２４０の場合はセダンでもかなりの積載量があります。
下手なワゴン車やハッチバック車より使い勝手は良いのではないでしょうか？

最新の在庫車一覧はこちらです。

92年式２４０GLエステートが新入庫しました。
グリルやモールがメッキタイプでエアバッグ、ABSが付いているのはこの年式だけですよ。
しかもこの２４０にはコロナ・アルミが付いています。

お店によっては車体価格は安いけれども諸費用がとても高いところがあります。
整備費用や交換部品代等をお客様に請求するようです。
中には「エアコン点検料」までも請求されるようです。
ビックリしたのは諸費用で50万円、と言うのを見たことがあります。

当社ではオプションパーツ以外の部品代や整備費用等は全て
車体価格に含んでおります。
ですので諸費用は実際に掛かる自動車税等の税金、自賠責保険料等のみと
なりますので非常にお安く設定しております。

車検付きのお車の場合、重量税や自賠責保険料の月割り分を請求するところもありますが
当社では一切頂いておりません。

大体の目安ですが
車検付きのお車で約30000円～40000円（自動車税含む）
車検受け渡し（2年付き）のお車で110000円～120000円（重量税、自賠責保険料、
リサイクル料、自動車税等含む）くらいです。