先日購入いただいたCL600。

さすがに”V12って大丈夫？？？”とよくご相談をお受けしています（笑）。


個人的にはW140ならS320かS600のどちらかを選択するのが、
今のベストバイモデルと思っています。
S500をと思っておられる方はS600を視野に入れて検討してください。
それはなぜか・・・車って面白いです。

　


今回の整備ではオイル漏れがありましたので、
タペットカバーパッキンおよびコの字シール交換を行いました。
　
M103エンジンでおなじみの”コの字シール”ですが、
V12も全く同じつくりで左右2列あります。

これだけ見ると簡単そうですが、（そうでもないですか？）
インテークマニなどの大きな部品等を外すので、
結構な時間がかかる作業になってきます。

想像以上にきれいなエンジンでした。
相当オイル管理をしっかりされていたことと推測されます。




このタイミングチェーン用カバーが左右に装着される際に、
”コの字シール”がパッキンの役目をする訳です。
　
今回この作業に付随して、
各部のパッキン類やシール類はほとんど交換しました。

またインテークマニホールドなどを外した際にしか交換できない、
ブローバイホースやヒーターホースなど、
状態にかかわらず交換作業を行っていきます。
　
ブローバイホースなどは当店ほとんどのV12で交換作業をしています。



また下回りでは毎度エンジンオイルパンパッキンも交換対象です。

これはV12特有の交換ポイントです。

当然オイルパンを外した際には、
きれいに中を掃除して組み付けますので、
気分的にも気持ちのいい作業になります。


V12気筒は非常に高価な部品を使っている部分もあるので、
修理が大変そうなイメージがあります。

ただ基本的には電子部品がまだ少ない時代ですので、
今回のような”基本作業”が重要だと思っています。

これが電子部品を壊す原因でもあると思われますので、
ぜひ基本整備に戻って、
車を仕上げて乗ってあげてください。
　

　
とうとう整備に入った（笑）マセ3200GT。

お客様に無理を言ってお時間をいただいておりました。


早速タイミングベルトやウォーターポンプの交換作業を行って行きます。
　
　
　
　
結局最初に届いたウォーターポンプが新品で不良品・・・

2個目に届いたウォーターポンプは、
2箇所ねじの切り忘れ・・・

イタリア製ってこんなものでしょうか・・・

メカニックは怒りを抑えながら格闘しています（笑）。
　
　



打って変わって91年式300GEL。
順調に消耗部品の交換などが終わり、
下回りのスチームとパスターも完成しました。

当店ではほぼ全車上記の作業を行っておりますが、
特にゲレンデは雪道へ行くことも多いので、
入念に作業を行っております。
　
　


まずはウォーターポンプの交換です。
今回はベアリング不良ではなく、
水漏れで交換しました。

　
　
M103エンジンの場合は、
写真左のコの字シールやカムシール、
タペットカバーパッキンなども綺麗に交換して行きます。
今回はプラグキャップ（サプレッサー）も6本とも新品交換です。

写真右はラジエターASSYを新品交換しました。
ゲレンデでは最近よく交換する部品ですが、
非常に高価な部品なので今回は交換後納車となりました。



最後にエアコンのガス圧テストです。
冬場でもエアコンテストは全車行います。


整備はある程度終えましたので、
明日からガラスコート施工に出発です。
戻ってきたらナビなどを取り付けして完成です。
　

　
ゲレンデの下取車で入庫したカングー。

前期の愛らしい顔だけ見ると普通ですが、
ちょっと背が高いカングーです。

並行輸入車で当時入庫した”4×4（フォーバイフォー）”と言う、
スタンバイ4WDモデルなのです。

5速マニュアルの左ハンドルで本国っぽくっていい感じ。
ダブルバックに樹脂バンパーも、
アクティブな雰囲気です。

昨日にご来店のお客様にご成約いただきましたので、
在庫車に載らなくなりました。

仕事とは言え、
いろんなレアな車両と会えるのはいつもうれしいですね。
　

　
今年最後の納車が4台ございます。

手前に見えるW210後期E240T。
整備はすでに終え、
先ほどHDDナビやバックカメラ装着などが完成しました！
地デジ化も済ませて楽しみの納車です。

今回2台目のお付き合いをいただきましたが、
『その言葉に騙されてみるよ』
と購入をいただきましたので納車までドキドキです（笑）。



整備や補修塗装でお時間をいただいたメルセデスベンツ500E。
　
遠方と言うこともあり試乗の時間をいつもよりいただきました。

町乗りで京都市内を2時間、その他一般道を数時間・・・
高速道路を5回・・・
気持ちよくしっかりと走ってくれて整備完成です！



ご要望いただいたホイルリペアで足元もすっきりしました。

自走で茨城県までお伺い出来るか・・・
明後日の天気次第です（笑）。





　
当店得意のS124の300TE。
国産車からのお乗換えです。
普通に日常お使いいただくためにナビと地デジとバックカメラです。
　
整備はノープロブレムでしっかり行いました！
良く見ると写真にロッドアンテナなどが見えますが、
細かなところまで細心の注意をしながら仕上げて行きます。
　
　
　


整備も掃除も全て完成したE240T。
当店は道路沿いの店のため、
埃が結構多いのでこのようにカバーを掛けて待機中です。

今回W210からW210への乗り換えです。
と言っても前期のE320AVから後期E240Tですから、
全然違う車に乗り換えた印象になるでしょう。
えっ、何で？？？
それはご来店いただいた方だけにお教えしますよ（笑）。
　

今年は以上の納車で終わりますが、
来年早々からまだまだ納車ラッシュが続きます。
メカニックもちょっと疲れているようなので、
少し長いお休みをいただきますがご了承くださいませ。

　　　　　　　　　　　　　　　　 年末年始の営業案内


　　　　　　　　　　　　　12月26日（月曜日）　　　　　　　　　通常営業　
　　　　　　　　　　　　　12月27日（火曜日）　　　　　　　　   通常営業
　　　　　　　　　　　　　12月28日（水曜日）　　　 朝10時から夕方6時まで

　　　　　　　　　　　　　12月29日（木曜日）～1月6日（金曜日）まで休み

　　　　　　　　　　　　　1月7日（土曜日）　　　　　　　　　　　通常営業
　　　　　　　　　　　　　1月8日（日曜日）　　　　　　　　　　　通常営業
　　　　　　　　　　　　　1月9日（月曜日）　　　　　　　　　　　定休日
　
　　　　　　　　　　　　　今年はいろいろなことが起こった年でした。
　　　　　　　　　　　　　来年以降も皆様に愛されるお店でいられるように
　　　　　　　　　　　　　スタッフ一同精進して参りたいと思います。
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　アンティークガレージ　一同　　　

数日前に入庫したばかりのマセ3200GT。
昨日にすでに売約済みとなっております。

思っていた以上に多数の反響に驚いていますが、
このテールレンズを見ていると、
それも納得のかっこよさがこのマセラティにありますね。
自動車ってやっぱりデザインが大事です。

未知数の車両ですが、
徹底整備でお渡し予定ですので、
またブログでその状況を皆さんにお知らせしたいと思います。
　
　
それ以外にも多数の納車準備が控えております。


（納車整備部品5台分の第一便）

現在納車整備だけで9台お待ちいただいております。
購入いただいたお客様は皆さん、
『ゆっくりで良いですよ』
と言っていただいておりますが、
やさしいお言葉に甘えずにしっかり作業を進めて行きたいと思っています。




ほぼ納車準備が完了したS210。
この車両は裏メニューというか、
入庫して在庫アップ前にご近所の方に購入いただきました。
当店で販売する車両は、
入庫後私が一週間程度は点検していますので、
それまでは在庫アップしません。
ですがお電話やご来店いただく場合は、
現在入庫している車両の情報や、
今後販売するであろう車両の情報をお話します。
そんな中でのご成約でした。
　
　


納車準備が少し遅れている300GEL。
整備に少し時間が掛かりすぎて、
お客様には大変ご迷惑をお掛けしていますが、
その分相当いい仕上がりになってきました。
整備作業は先日のヘッドガスケットなどをクリヤしていますので、
今はナビやバックカメラの取り付け作業を入念に行っています。
”毎日乗れる”がモットーですから、
ナビやオーディオも拘っていきましょう！
　
　


これも入庫後まもなくご成約いただきましたG500L。

年式が新しいのもあるのですが、
前オーナーがディーラー整備で、
ビックリするほど手を掛けていただいた車両なので、
基本的な消耗部品の交換で整備が進みそうです。



（クランク角センサー）

この時代のSOHCのV6もしくはV8では、
上記のセンサーを最近はほとんど新品交換しております。

納車整備で不具合箇所が見つかったわけではありませんが、
この部品一個が駄目でも、
エンジンが一切掛からなくなるのです。
点検の方法も無いわけではありませんが、
安心していただくためにも無条件交換を基本としています。

最近ではお客様のお車で修理した事例を元に、
納車整備の部品を増やしています。

アンティークガレージで購入いただいたお客様の修理経験は、
アンティークガレージのお客様皆さんで共有する・・・

そうすることでさらに皆さんに安心していただけると思っています。

さぁ、年末に向けてラストスパートが早くも始まりそうです！

　
先日ご成約いただきました300GEL。

すでに納車整備に入っております。



今回は前オーナーがディーラーで整備されていましたので、
非常に程度がしっかりしたゲレンデでした。
　
ただ残念なのは今回作業したヘッドガスケット交換。
　
今回納車整備でオイル漏れのためにヘッドガスケット交換作業しましたが、
実は前オーナーも交換されている模様・・・
　
しかし取り付け方法が悪かったのか、
作業手順がうまくいかなかったのか、
交換したのに外からオイル漏れしていたようです。
　
おそらく大事にされていた前オーナーも、
2回目のガスケット交換で心が折れたのでしょうね。
　今回程度が良いのに手放した理由が分かった気がします。
　
　


ヘッドを下ろしてバルブを分解です。
　
特にオイル消費等があったわけではありませんが、
バルブステムシールも一緒に交換していきます。


　

エンジンのバルブ支点についているステムシール。
ここが劣化するとオイル下がりの原因になります。

M103エンジンではあまり無いですが、
オイル交換などをサボると、
このシールが劣化しますのでしっかりオイル交換は行ってくださいね。
　
インテーク側とエギゾースト側それぞれ交換して行きます。

その際にはバルブの擦り合わせ作業を行い、
エンジン圧縮がきっちり出るようにしてあげると効果的です。
　
　
M103エンジンはこのヘッド周りの作業がたまにありますが、
クランクなどの下回りはほとんどありません。

ディーゼルエンジン並みの高耐久なのがいいところですね。
　
　
　


話は変わって納車準備が完成間近のE240T。

今回純正ナビを取り外してメモリーナビへ交換しました。

最新のモデルを選びましたので、
第二京阪（阪神高速京都線）も地図に載っていました。
　
これで女性オーナーにも喜んでいただけそうです。
　
　

　
Gクラスで右ハンドルをどうしても選びたい場合は、
当店で販売のメインとさせていただいている、
300GEL（G300ロング）しかほとんど存在しません。
　
ただし2000年式においては当時、
正規ディーラー車でG500Lのみ右ハンドルが販売されていました。
　
市場でもほとんど見かけることは無いので、
極僅かな台数だったと推測されます。

特に2000年式は旧インテリア最終と言うこともあって、
ゲレンデ好きの方には大変人気のある年式です。
　
そんな2000年式G500Lの右ハンドルが入庫しました。
　

　
エメラルドブラックにブラックレザーのトリム。



昨日から1週間程度、
状態確認のため試乗を繰り返します。

ちなみにすでに昨日に高速試乗を行っていますが、
抜群でした。
　
今週末には店頭販売を開始したいと思います！
　

　
先日ご成約いただきましたE240T。

ざっと消耗部品や各フィルター類の交換を終え、
順調に納車整備作業が進んでいます。
　
　


結構壊れているのがこのバニティーミラー。
蓋が割れて使えないようになっているのがほとんど。
W124時代はバイザーASSYでしか部品が出ませんでしたが、
W210は中のレンズと蓋だけ部品が別で注文可能。
女性オーナーなので左右とも新品レンズで喜んでいただけそうです。
　



もうすぐ納車予定のC240W。

こんな程度でこのカラーリングはもう入庫は難しいでしょうね。
アンティークガレージらしい一台の納車がいよいよです。

高速試乗などもバッチリで準備完了！

今週にはお客様の元へ嫁いで行きます。
　
　

　
先月整備して納車しましたVWカラベル。

納車後一ヶ月でハンドルに大きな振れが発生したということで、
急遽お預かりいたしました。
　
保障期間内ですので当店で対応をさせていただけることになったのですが、
急遽だということで他店で、
おおよその状況を確認いただいたのですが、
どうもハブベアリングやホイルのゆがみ等、
いろいろ不安な内容で指摘を受けましたので、
お預かり後すぐに走行テスト・下回り点検いたしました。
　


　
結局原因はタイヤの変形でした。
　
上の写真をご覧いただくとお分かりいただけると思いますが、
写真左側のチョークで囲った部分が盛り上がっています。

実は同じような変形したのは今年2度目です。

タイヤの山は十分あるのですが、
ゴム質等が経年劣化で変形したようです。

折角購入いただいたお客様には本当にご迷惑をお掛けしました。
　
　
早速先ほど高速試乗などを行って、
状態が元に戻ったことを確認しました。
　
　
今回このようになった原因はいろいろあるのでしょうが、
簡単ではありますが、
自分なりに下記に上げた要因があるかと思います。
皆さんの参考になればと思います。
　
1）車重が重い
今回のカラベルは約2ｔです。
先日同じように作業したVクラスも2ｔ。
ずっと以前にもGクラスで作業しましたが2.4ｔ。
車重が重いとブレーキング時のフロント加重が相当あるのでしょう。
それが一つの要因でもあると思います。

2）路面温度
昨年も今年も夏の暑さは尋常ではありませんでした。
当然道路の路面温度も相当高かったと思います。
その結果劣化したタイヤのゴムにも影響があったと推測されます。


その他単純にタイヤメーカーなんかの差でも、
上記が発生する場合がありますので、
タイヤはしっかりとしたメーカーを選んでくださいね。
　
　

　
京都のオーナーに購入いただいたゲレンデ300GEL。
　
右ハンドルモデルのよさは、
このM103エンジンの信頼性の高さでしょう。
　
　

　
300TEや300SEなどと同じM103エンジン。

当店での納車整備では全車上記タペットカバーパッキン及び、
フロントコの字シール、フロントカムシールなどの交換をして納車です。
　
特にフロントコの字シールは、
コの字以外の部分にシールが純正で入っていませんので、
どうしてもオイルが漏れやすい場所です。
必ず全車シール交換をして対策後の納車です。
　
その他今回の300GELは良好な状態でした。
とくにエンジン廻りの整備は、
前オーナーがしっかり行っておられたのでしょう。
気持ちよくお盆前納車に向けて張り切っております。
　
　
　


ボルボ940エンジンの載せ換え作業です。
　
いわゆる高速でのオーバーヒートです。（泣）




高速で本気にオーバーヒートさせると、
上記のように熱でいろんな障害が残ります。

タイミングベルトカバーが熱で溶けていました。
他にも各温度センサーなども樹脂製なので全て駄目。

今回はエンジン丸ごと中古良品エンジンで載せ換えいたしました。

もともと頑丈なボルボの4気筒エンジンですから、
基本さえしっかり押さえた整備をすれば、
何十万キロでの走ってくれます。

今回はヒーターホースからの水漏れをそのままに、
高速全開走行が致命傷でした。
　
それまでに前兆はあったようなので、
まずはオイルと水（ラジエター液）の始業点検は、
教習所で習ったようにするのが良いでしょうね。
特に遠方にお出かけ前にはぜひ行ってください。

　
先日ご成約いただきましたアイボリーTE。
　
W123に長く乗っていただいた方に、
この色を選んでいただきました。

そんな300TEの納車整備が始まっています。
　
当店では全車徹底整備つきで整備・販売しています。
　
最近はどこのお店も整備付販売が基本となりましたが、
実際どの程度まで手を入れて販売しているのかは、
なかなか分からないのが実情でしょう。
　
今回はTEでどの辺りを整備しているのか・・・
ほんの一部ですがご紹介いたします。
　
　

　
写真はロアアームエンドに装着されているボールジョイント。
自動車の足回りでは国産・輸入車問わず同じような部品を使用しています。

人間でいう関節と同じ働きをしています。
　
通常はゴムのブーツで覆われている部品なのですが、
ゴム部品ですので劣化すると、
上記のように関節がむき出しになります。
当然走っている最中は稼動する部品ですので、
グリスが充満されているはずが、
ブーツの破れでグリスがなくなって、
金属同士が擦れていずれガタが出てきます。

そうなる前にブーツのみで交換すればいいのですが、
なかなか見えない部品ですので、
交換が遅れていることが多いですね。
　
今回もグリスが完全になくなっていましたので、
ASSYで交換いたしました。
　
この作業非常に面倒な作業で、
スプリングやブレーキなどを全て脱着する必要があります。
　
また本体は圧入されているので、
当店では専用の特別工具で作業を行っています。
　
　

　
その他写真のタイロッドなどは定番交換部品です。
　
タイロッドはハンドルを左右に切ったときに、
直接タイヤを押しているロッドです。

今回はタイロッド左右にセンターロッドやステダンなども交換しました。
　
またスタビライザーブッシュも計4箇所新品交換しています。
　
ざっとこの辺りの作業は、
W124の納車整備では定番箇所となってきました。
　
しっかりとした足回りで、
W124の本来の乗り味を体感いただきたいと、
メカニック共々日々作業を行っております。
　

　
写真は90年式メルセデスベンツ300TEのヒーターケース。
　
夏の定番で”エバポレーター”取替作業で、
このケースを下ろさないと交換が出来ません。
　
このヒーターケースは最近のエアコン車両では、
メルセデスに限らず使用されている部品で、
脱着するには相当な時間が掛かる作業でもあります。
　
今回はエバポレーター交換での作業依頼ではありませんでしたが、
滅多に見れない部品ですので、
少しご紹介をさせていただきます。
　
　
　
　
結構大きなケースなので、
室内のダッシュボードやセンターコンソール等取り外す必要があります。
　
このケース自体は、
エバポレーター（冷房部品）とヒーターコア（暖房部品）に分かれて、
その2個が同封されています。

エバポレーターが駄目な場合は、
エアコンガス漏れが発生しますし、
ヒーターコアが駄目ならラジエター冷却水が漏れ出します。
　
どちらにせよそのまま乗ることは難しいので、
上記の作業が必須となってきます。
　

92年式までのSOHCエンジンのW124が当店の販売のメインですが、
今までの経験上、
92年式までのモデルでのエバポレーター交換作業は少ないです。
ほとんどがR134ガスが新車時から充満された、
93年式以降のW124が多くあるように感じます。
これも経験上ですから、
絶対ではないですが・・・
　
ということで夏の作業の様子でした。

この作業をする時期はほとんどが真夏の暑い日なので、
メカニックは熱中症になりそうです。

　
　
先日ご契約いただきましたML270。
　
お時間をいただき納車整備を行っておりました。
　
　
メルセデス製ディーゼルエンジンは本当にタフです。
過酷な環境でも働いてくれるので、
皆さん結構距離を乗られるのが多いのでしょう。
　
今回のMLはまだ6万キロ。
ディーゼルエンジンであればまだまだこれからのエンジンです。
　
　
この時代のメルセデスはメルセデス専用テスターが必要です。
納車時にはDASテスターにて各部診断を行います。
　
当然今回のMLも行いましたが、
特に異常なしと診断・・・

でも高速試乗などで違和感があったので、
メカニックに再度点検を依頼しました。
　

　
　
写真はインテークマニホールドASSY。
　
最近のマニは軽量化で樹脂製を使用しています。

今回交換したのはインテークのフラップが、
樹脂製で劣化して外れていました。

このフラップは吸入空気の流速を上げるためのもので、
発進加速を助ける役割を担っていたようです。
　
ですので発進加速に違和感を感じたのは間違っていなかったようです。
　
樹脂製ですが、
部品品番が変更になっていましたので、
何か新しい対策がなされていることでしょう。
　
　
早速装着後に試乗しましたが、
2700ccメルセデスディーゼルらしい走りを取り戻しました！


長野の寒い冬にお使いいただくのに、
安心して納車が出来そうです。
　
　

　

数ヶ月前に遡ります・・・
　
一本の電話がありました。
　
　
『W123のワゴンに乗ってるけど買取って出来る？』

もちろんOKのお返事をいたしまして、
その数日後にお車を見せていただきました。
　
　
結構汚れたアルミホイルはドロドロ・・・

あちらこちらにある傷凹み・・・
　
　
実際に最初の印象はあまりよくなかったのですが、
良く見ると『京都33』ナンバーの文字が・・・
　
　
それにメッキパーツなんかは一切の曇りなし！
ここは相当ポイントが高かったところです！

今磨いてきましたとか、そんな類のものではなく、
大事に大事に固形ワックスをかけてきた年輪が、
よくよく伝わってきたのです！
　
そうしてみると、
エンブレムや各ボディーモールの隙間には、
長い年月で蓄積された固形ワックスの残りが多数見受けられます。
　

『折角大事に20年以上乗ってきたから、
ここのお店ならお任せ出来そうだと思って持って来ました』
　

そんなお言葉をいただき、
今回入庫したメルセデスベンツ300TDTは、
もうすぐ店頭販売開始いたします！
　
　
現在各部仕上げの段階です。
　
入庫後まずは見た目の化粧直しからいたしました。
　
　
通称”ヒトデ”純正アルミから、
鉄チン＋純正ホイルキャップへ換装！
ついでにタイヤも劣化していましたので、
ホワイトリボンタイヤでおしゃれを演出しました。
　

それから気になったフロント足回りは、
ブッシュを全て一新！

ショックアブソーバーやエンジンマウントなども交換しています。
　

以外にW123って足回りの経たりに気が付きにくいので、
この辺りの整備でシャキッとします。
　

カッチリボディーを手に入れたW123ワゴン。
　　

近日中に在庫アップいたします。
ご期待くださいませ！

　
　
先ほど郵便局で収めてきました。
　
　
5/15NCCR京都滋賀ラリーの表彰式で開催されました
『K-NETチャリティーオークション』

　
今話題の”ゴパン”や”ルンバ”など、
多数の出品商品を、
オークション形式で落札いただきました。
　
全ての商品をK-NET（京都・滋賀輸入車協会）で用意し、
本当に大盛況で幕を閉じることが出来ました！
　
そして集まった金額が　34万9千円　！！！
　
　　
　
まだ震災で多くの方々が大変な思いをされていると思います。
小さな力ですが、
K-NETとして今自分たちに出来ることの一つとして、
今回のオークションの売上金を全て、
日本赤十字へ義援金として送らさせていただきました！
　
　
　
今後もK-NETはこの活動を続けて行きたいと思っております。



　
K-NET執行部　アンティークガレージ佐藤　

　
先日行われた5/15SUN　NCCR京都滋賀ラリーに参加して参りました！
　
本当にいい天気に恵まれて、
参加台数56台！

ポルシェやランボルギーニやフェラーリーなど、
スーパーカー世代も大満足の一日でした。
　
　
　
　

　
アンティークガレージからも3台のお客様がご参加されました。
　
　
　
　
私は写真のロールスで子供たちを引き連れての参加！
　
快適な空間でのラリー参加もまたいいものです（笑）。
　
　
　

　
　
（途中の休憩場所アクトパル宇治）


これだけの台数が集まるとさすがに圧巻です！

当日は日曜日ということもあり、
たくさんの子供たちにこの車たちをお披露目できました。
この子供たちが大きくなる頃に、
今回のラリーが記憶に残っていればいいですね。
　
　
　

　
帰りは人気の高速セクションで京都市内を北上です！
　
ずらっと並んだ輸入車が高速道路を疾走します！
　
　
　
　
　
そして最後はみんなで表彰式と会食です。
　
当日はK-NETチャリティーオークションを開催させていただきました。

東日本大震災の復興を願って、
私たちに今できることを・・・という思いで、
K-NET会員で集めたいろんな商品を、
オークション形式で競り落としていただきました！

活発なセリも順調に、
総額３４９，０００円の義援金が集まりました！
この義援金は責任を持って、
日本赤十字に寄付をいたします。
　
　　
　
そんな楽しい一日のご報告でした・・・

　
いよいよ明日開催のNCCR京都滋賀ラリー！
　
当店より4組のお客様が参加されることになりました！
　
私を含めてアンティークガレージは5組参加させていただきますが、
今回のラリーは総勢55組の多数の参加台数で、
非常に楽しみなラリーとなりました！
　
　
私はなんと世界のロールスロイスで参加予定!!!
　
ロイヤルウェディングにも負けないこのロールスで、
3名の子供たちと参加させていただきます。
　
コース概要等はツーアンドフォーHPにて掲載されていますので、
お時間がある方はぜひ、
55組の走る姿を見に来ていただければ幸いです。
　
ランボルギーニやポルシェ、フェラーリーなど、
滅多に観れない車たちが、
いい音を響かせて走っています！
　

GWの営業日のご案内

　
　
誠に勝手ながら下記日程でお休みをいただきます。
　
4月28日（木曜日）・・・・・通常営業
4月29日（金曜日）・・・・・休み
4月30日（土曜日）・・・・・休み
5月1日（日曜日）・・・・・休み
5月2日（月曜日）・・・・・休み
5月3日（火曜日）・・・・・休み
5月4日（水曜日）・・・・・休み
5月5日（木曜日）・・・・・休み
5月6日（金曜日）・・・・・通常営業
　
　
宜しくお願いいたします。
アンティークガレージスタッフ一同

　　
メルセデスのオートマチックは、
自社製の珍しいATです。

通常各自動車メーカーは、
オートマチック専門会社からATを購入して取付しています。
たとえばZF社やジャトコ、アイシンなど。
　
メルセデスは自社内製に拘って製作していましたので、
当然内部パーツ（オーバーホール部品）などが、
メルセデス純正品番でしっかり管理されています。
　
それも全ては末永く乗るために、
オーバーホールが出来ることを前提に作っていたと思われます。
　
交換のみの対応ではなく、
中身を交換すれば生き返る・・・
メルセデスの車哲学を感じることが出来る部分です。
　


　
　
写真はミッションの頭脳のバルブボディーです。
　
この迷路のような流路をATFが通って、
ミッションの変速のタイミングなどを調整しています。
　
細い迷路のような部品なので、
ここにATのスラッジ（ごみ）が詰まると、
それだけで変速不良になってしまいます。
　

　
ATオーバーホールの基本は”洗浄”です。
　
先ほどのバルブボディーも徹底的に洗浄します。
写真はATケース本体を隅々まで洗浄している様子です。

折角なので外見も綺麗にしています。
　
　


写真中央部分に一箇所つめが折れているのが分かりますか？
　
リバースディスクが減ることで、
この部品に負担がかかり、
この”へそ”部分が折れています。
　
オーバーホールを実施すると、
数台に一台がこのようになっています。
当然交換実施です。
　
　

　
写真はリテーナースプリングの様子です。
　
写真に見えるスプリングが、
ミッションでは重要な部品で、
それを押さえるリテーナー（皿）は、
スプリングの力で反り返ります。
ここも当然交換作業が必要です。
　
　
　
　
各ディスクやOリング等の交換を済ませると、
オーバーホールは完了です。
　
　
先ほど作業が完了しました。
これから試乗を繰り返し、
納車準備を進めて行きたいと思います。
　
　
このようにメルセデスベンツは、
”交換すれば元通り”
になる自動車メーカーなのです。
　

　
裏メニューのパールグレー500Eです。
　
約1年半程度私の自家用車として乗っておりましたが、
先日神戸の車好きオーナーに購入いただきました。
　
個人的に乗っておりましたので、
ほとんどの整備は済ませておりましたが、
オートマチックのオーバーホール時期だったので、
今回納車整備でオートマチックのオーバーホール作業を行うことになりました。
　
　
500Eと言えば、
ハイパワーでATにすごく負担がありそうな気がしませんか？
特に購入時に気になる部分でもあると思いますので、
今回はどんな感じなのかご報告できればと思っております。
　
　
　


92年式500Eは722ミッションを使用しています。
大きく分けてこの時代は2種類のミッションがあります。
　
オイルパン形状が2種類で大きく違いますが、
さらに500Eや560SELなどのハイパワーATは、
その他バルブボディーやトルクコンバーターなども違います。
　
ただオーバーホールに際して使用する部品は、
300Eも500Eもほとんど同じものです。
　


　
こってり汚れたATオイルパンパッキン。
　
国産車では多走行車のATオイル交換は敬遠されがちです。

輸入車でもATオイル交換のご相談はよくいただきますが、
絶対に交換したほうがいいです！
　
ただその後AT不調を招く恐れもありますが、
それは元々交換しなくても寿命が近かったと思ってください。
　
上記の写真を見れば一目瞭然、
コレだけ汚れたオイルがAT本体に良い訳がありません。
　
メルセデス等欧州車は幸いにして、
ATオイルフィルターが付いていますので、
さらに安心して交換ができます。
　
オイルパンだけの交換であれば、
2.5L程度しか交換できませんので、
必ずコンバーター内の残りのオイルも下抜きで交換してください。
　
あとATオイルの循環式交換機は使用しないこと！
これがトラブルの原因になっていることが多いです。
　
下抜きで交換！
　
　
　
　
AT用ディスクの残骸・・・
　
AT車であってもマニュアル車と同じように、
AT内部にクラッチディスクが内蔵されています。
500Eの場合は前後合わせて14枚で動いています。
　
当然ATが滑るというのは、
このディスクが滑っていることが大半で、
AT内部交換部品では必須交換品目です。
　
ただ単純にディスクが減って滑るということはなく、
油圧が上がらなくて、
ディスクの圧着圧力低下で滑る場合がほとんどですね。
細かなOリングなどが経年劣化で硬化して油圧が掛からなくなります。
　
当然ATの構造上、
上記のディスクが滑りながら駆動しているので、
少なからずディスクのすべりかすが出ます、
ですから先ほどの説明にもありましたフィルターで、
上記のすべりかすを掃除してあげることが大事です。
　
AT本体は人間でいうところの血管みたいなものです。
ご覧の皆様もフィルターやオイルをしっかり管理して、
健康な状態のATを保ってください。

　
先日入庫したばかりの00ｙV230カーボンブラック。
　
昨日在庫をアップしようと準備中にご成約いただきました。
　
　

　
見てください！この内装のカラー！
カーボンブラックにベージュ内装が非常に気に入って入庫した1台。
在庫アップ前に売れてしまうことがしばしば・・・
　
そう言えばもう一台在庫アップ前に売約したのが・・・


 
90年式AMG6.0-4Vヤナセ物！

このAMGはおそらく当時の特別オーダーだったのでしょう、
500SEベースの6リッター4バルブ。
ショートホイールベースでAMGエンジン。
これだけでわくわくしますね。
　



オーダーいただいてスピーカーを交換しています。
純正スピーカーでは物足りないので、
欧州メーカーのものを探して取付いたしました。
　
　


14年後期E240Tも点検中です。
　
W210はまだアンティークガレージでは新しい方なので、
サクサク点検・整備が進んでおります。
　
　


本日納車完了しましたB10-3.5アルピナ。
コーナーポール付ってところがいい感じです。

アルピナのお問い合わせは多数いただきました。
なにぶん珍しい車両なので、
次期入庫は全く未定ですが、
いいのがあればまた販売したいと思っております。
　
　


明日で震災から1ヶ月が経とうとしています。

がんばれ日本っていうことばがありますが、
それは被災者の方に向けてでなく、
被災者以外の方ががんばるべきだと思います、私も含めて。

充実したお仕事をさせていただけることに感謝し、
皆様に夢のある自動車生活をお届けさせていただければと思っています。

　

　
関東・東北地方の方へ
　
　
昨日の地震で甚大な被害が報告されています。

　
京都から皆様の無事を心より祈っております。
　
アンティークガレージスタッフ一同

　
先日ご成約いただきましたフォードギャラクシー。
　
日本では当時のマツダから販売されていました。
エンジンはV6（2800cc）と直4（2300ｃｃ）の二通りで、
2800ｃｃのV型は兄弟車のVWシャランと同じエンジンです。
VR8エンジンなのでV6もいいエンジンなのですが、
維持のしやすさやフロントノーズの軽さなど、
軽快なフットワークならば2300ｃｃがベストバランスだと思います。
　
　

　
入庫時には綺麗な天井でしたが、
販売前に再度チェックすると隅のほうに天張りの浮きがありましたので、
このままだと今年の夏が危ないので、
新しい素材で張替え作業を実施しております。
ジャガーやボルボなども同じなので、
フォード系のウィークポイントかも知れませんね。
　
　

　
非常にシンプルなエンジンなので、
消耗部品の交換を中心に整備に取り掛かっております。
　
ヘッドライトレンズはガラス製なので、
最近の車にあるようなプラスチックの曇りは出ません。
メルセデスなども昔はガラスだったのですが、
最近はコストダウンか安全性なのか、
プラスチック素材で色あせなどに気を使いしますね。
　
このサイズのミニバン輸入車が、
日本にもっと輸入されたらいいのにね。
　
　
　

　
明日の納車のE430アヴァンギャルド。

納車最終チェックでエアコンコンプレッサーなども、
全て新調いたしました。
どうもW210はレシーバータンクが良く詰まるようです。
レシーバーの詰まりから、
コンプレッサーの故障を誘発しているのでしょうか？？
年式的にちょうど当たり年なので、
当店ではよく作業を行って納車しております。
　
　

　
とにかく良く走る4300ｃｃV8エンジン。
少し前のスポーツカーでも追いつかないほど速いです（笑）。
エンジン音も結構勇ましいですし、
中速から上はビンビン回ります。
　
この時代のメルセデスは、
黒ヘッド時代（M103等）のようなシングルカムエンジンです。
　
DOHCが標準の時代に、
あえてメルセデスが出した答えが”SOHC”だったと。。。
　
ピークパワーもたいしたことないですし、
目新しさはないですが、
メルセデスDNAが少し色濃く出ている気がします。
　
でもこの後のモデルは一気にパワー競争に入っていくのですが・・・
　

　
【90年式AMG6.0-4V】
　

　
【92年式　ALPINA　3.5/1】
　
　
本気モードの2台が入庫しました！
　
この当時の両車は、
ライン生産よりも手作りを優先していた時代・・・
今となってはそれがいい味を出しています。
　
　
　
　
　
荒々しいエンジンの鼓動を聞くとウズウズしてきます。。。

　

　
メルセデスらしいって何？
　
それぞれ育った年代によって違ってきますが、
”やっぱり縦目でしょう！”
っていう方も多いのではないでしょうか。
　
　

　
W114では後期型になるこの”縦目”。
シングルバンパーに横長グリル。
この後のW123へ通ずるメルセデスらしさも見えてきます。
　
　

　
このホイルキャップだけでも、
この車を欲しいと思わせる何かを持っています。
　

　
今のメルセデスでは考えられない程控えめなリヤスタイル・・・
ナンバープレート横のガソリン給油口が、
35年の月日を感じさせてくれます。
　
　

　
2011年新しい年に相応しい230-6です！
　
年末年始はこの画像でゆっくり楽しんでいただければ幸いです。
　
　
　
それでは来年も宜しくお願いいたします！
　
アンティークガレージ　社員一同

年末年始の営業日のご案内
　
　
12月29日～1月5日まで
誠に勝手ながらお休みをいただきます。
　
本年もお客様に支えられ、
スタッフ一同感謝しております！
　
新年もさらに楽しんでいただける、
アンティーク車たちを、
皆様の元へお届けしたいと思っております！
　
2011年もアンティークガレージ、
よろしくお願いいたします！

　
12月29日　休業
12月30日　休業
12月31日　休業
1月1日　　休業
1月2日　　休業
1月3日　　休業
1月4日　　休業
1月5日　　休業
1月6日　通常営業

　
先日ご成約いただきました00ｙE240ステーションワゴンです。
　
懇意にしていただいているお客様よりご購入いただきました。
　
　明日の納車に向けてスタッフみんなで最終の仕上げ中です。
　
　

　
　
後期型になってからフェイスが結構いい感じです。
　
　
今回はオプションでキセノンヘッドライトをお選びいただきました。
　
　

　
このウィンカーミラーが出たときは衝撃でした。
　
このW210以降これが世界のスタンダードになりましたね。
　
今や国産軽自動車でもこの仕様になっているほど・・・
　
　

　
いつの時代変化をしてきたメルセデスEクラス。
　
W123からW124へモデルチェンジしたときも、
W124に対する評価は散々でした。
（今では考えられないですが）
　
W124からW210のモデルチェンジも、
同じく酷評でしたが、
今ではそれも正当なメルセデスらしい進化だったと。。。
　
　
乗れば分かる正統な進化や変化。。。
　
　
一度試してみてはいかがですか？！
　

　

　
先日ご成約いただきました300TE-24V。
　
着々と納車整備は進行中です。　
　
　
TE-24Vは当時は正規ディーラーでの販売は無かったモデルです。
　
『整備は大丈夫？』
『部品はあるの？』
　
そんなお声を頂くことが多いですが、
全然心配のいらないモデルなのがこの年代のメルセデスのい所です。
　
TE（ステーションワゴン）は当然ディーラー販売されています。
TEに関するパーツはいつでも入手可能。
メンテナンスも他のモデルのワゴンとなんら変わりありません。
　
24Vのエンジンは300E-24Vや300CE-24Vと全く同じ。
これもディーラーモデルと同じなので、
部品の心配や難しさの心配は皆無。
　
　
　
　
OEMの部品や社外良品のパーツの入手も可能。
　
しっかり消耗部品を交換して、
あの当時の乗り味を再現したいと思います。
　
納車整備はしんどい反面、
仕上がりを考えると楽しい作業でもあります。
　
　
　
　

　
最近当店でも取り扱いを行っていますW210。
　
ネオクラシックにはまだ早いですが、
価格と程度とトータルバランスでこれもありかと思っております。
　
今乗ると非常に新鮮な乗り味です。
最新のメルセデスよりはやはりW124に近く感じるモデルです。
　
食わず嫌いで乗っていない方も多いと思いますが、
ネオクラがしんどくなったら、
この辺りでも選択してもらうと目からうろこかも・・・（笑）。
　
　

　
この辺りはコストダウンでしょうか。
ヘッドライトがプラスチックなので変色をします。
綺麗なヘッドライトに換装すると見違えますね。
　
　
　
最近ブログ更新が全然でした・・・（反省）
面白い記事を書こうとする気持ちが駄目みたいです。。。
もっと素直に行きたいと思いますので、
応援の宜しくお願いいたします！

　
　
京都はこれからがいい季節です！
　
当店から京都清水寺は車で20分もあれば到着できますし、
伏見稲荷大社も車で15分も掛かりません。
　
どんな車かなぁ・・・なんて思いを馳せる前に、
実車を見て楽しんでみませんか？
　
京都観光にアンティークガレージ観光をミックスしてご来店くださいませ！
　
皆様のご来店心よりお待ちしております！
　

☆お盆休みのご案内☆
　
8月9日、10日は通常営業。
　
8月11日～17日まで夏季休暇。
　
8月18日より通常営業。
　
本日8月9日は月曜で定休日ですが、
お盆前ということで通常営業を行っております！
　
アンティークガレージ

　
納車前の確認作業は多岐に渡ります。
　
高速試乗や町乗りの渋滞や登坂、雨の日など、
いろんな条件で出来る限るに納車前”確認”を徹底しております。
　
今回もしっかりチェックしていたのですが、
お客様にお渡し後に不具合発覚でご迷惑をお掛けしました。
　
　
91年式メルセデスベンツ300GELですが、
ヘッドガスケットよりオイル漏れが発生して、
現在ヘッドガスケットの取替作業を行っております。
　
整備に対しては神経質に行っていても、
機械はそう単純に思い通りには行かないものです。
納車早々でお客様には本当にご迷惑をお掛けしておりますが、
ここは慎重に確認作業を行いながら、
きっちり仕上げてお渡しをしたいと思っております。
　
　
それからここ数日修理などのお客様にはご迷惑をお掛けしております。
　
というのも納車準備や大掛かりな作業など、
大変多くのご依頼をいただいております。
その為、少し修理をお預かりするのにお時間をいただいておりますが、
何卒ご理解の程宜しくお願いいたします。
　
　

　
先日ご成約いただきました300SE。
　
エアコンチェックでガス漏れ箇所を2箇所確認しました。
エアコンホースとエキスパンションバルブ。
明日には交換を完了してほぼ納車準備の完了です。
今日の夜は高速走行テストでドライブに行って参ります。
　
　
　
ホイルコーティングのご依頼と、
タイヤ交換のご依頼をいただきました。
　
タイヤは先日京都ラリーで装着した、
ミシュランパイロットプライマシーLCを装着です。
W126との相性はどんなものか今日の高速は楽しみです。
　
　

　
00ｙメルセデスベンツV230の納車準備です。
　
ご依頼いただきましたバックカメラとHID。
順次取り付け作業中です。
　
この大きさの車ではバックカメラの取り付け依頼をよくいただきます。
　
自分の車を当てないようにすることも大事ですが、
小さな子供を事故に巻き込まない為にも、
このバックカメラは有効です。
ミラーとバックカメラと必ず目視もお願いします。
　
　

　
先日遠方よりご成約いただきました300TE。
　
今週も2台納車がありますが、
確実・丁寧に納車準備の作業を行って参ります。
　
　
　
　
当店では納車整備で消耗部品を交換していきますが、
それ以外にもウィークポイントの事前作業を行っています。
　
その一つが上記リレー関係の対策です。
　
この時代のメルセデスもアナログとは言え、
当然電気配線でいろんなものを作動させています。
ただ現代の車よりも簡素なシステムなので、
故障頻度も少ないですし、
私たちのような町工場でも作業が可能です。
　　
エアコンリレーと燃料ポンプリレー、
さらには球切れ警告リレーをそれぞれを、
分解して対策を施していきます。
　
簡単な作業ですが、
納車準備では大変重要な作業だと思います。
　
その他にもいろいろありますが、
それはまた今度に・・・
　
今週金曜日には納車出来そうです。
　

　
6月13日に開催されますNCCRラリーに、
92年式メルセデスベンツ500Eにて参加させていただきます！
　
当店のお客様も2台一緒に参加いただくことが出来ました！
　
クラシックカーの輸入車を中心に集まるラリーですが、
欧州車であれば全年式の参加がOKです。
ですのでTEや190Eでも当然参加はOKですので、
もし今回参加できなかった方は、
ぜひ来年に向けてご準備お願いいたします。
　
　
ラリーというだけあって、
念のため各部点検して簡単な整備をいたしました。
　
と言っても在庫車にない500E・・・
　
実は半年以上前から私の個人的な趣味の車として乗っておりました。
週末の時間の空いたときや、
ゴルフに行くときや、
K-NETの会議の出席など、
ここぞというときには乗っていた車両です。
　
先のブログで書いていましたように、
このラリーに参加するにあたっては、
タイヤもミシュランLCで新調いたしました！
これで気持ちよくラリーに参加できますね。
　
13日の天候が今一歩なのですが、
今回のラリーのスペシャルパートナーのガレージクレヨンさんが、
晴れ男なので期待したいと思います（笑）。
　

　
皆さんはタイヤを選ぶ基準って何ですか？
　
私は個人的にタイヤを新調するのが好きなので、
自分でいろいろ試行錯誤していますが、
その中でいろいろ感じたことで、
タイヤの選定をしています。
　
お客様にもお任せいただくことが多いので、
新調に選んでいますが、
今回はどんなタイヤをチョイスしているのか少しお話したいと思います。
　
まずW124について。
　
当店で購入いただいたお客様は大半、
上記のミシュランXM1をお選びいただいております。
セダンであればエナジーセイバーもOKですが、
基本的にミシュランの中でも一番ベーシックなタイヤです。
　
グリップ力はそんなに強くないですが、
それは車が十分カバーしてくれるので、
個人的にはよく転がるタイヤという印象です。
特に高速走行時の直進性と転がりやすさはピカ一ですね。
　ぜひW124でタイヤ選択を悩まれている方は一度どうそ。
　
　

　
W463のタイヤは？
　
昨年新発売されたこれもミシュランラティチュードクロスが、
Gクラスにはいい感じです。
　
15インチ・16インチでお選びいただけますが、
見た目が特にオフロードチックで気にっています。
　
普通はこんなパターンのタイヤはうるさくて、
全然駄目なタイヤが多いのですが、
このタイヤは新作だけあって静かで、
特に乗り心地のソフト感が最高です。
当たりが柔らかいので不快な乗り味がありません。

　

　
最後にミシュランプライマシーLC。
これは今回92年式の500Eに取付しました。
　
以前にもお客様のW140で装着経験がありましたが、
そのときの印象とは別物でした。
ロードフォールディング性能の高さで、
基本的にはタイヤが路面から離れない感じがします。
よってドタバタ感が一切ない、
スムーズ且つシュアーなハンドリングが生み出されます。
　
前回のW140では65扁平であったので、
もしかすると55扁平より薄い扁平のタイヤに、
このLCは良く合うのかも知れません。
なんせ500Eでタイヤ選定されるのならぜひどうぞ。
　
　
今回のお話は私の個人的な意見です。
他にも自分の運転や乗り方に合ったタイヤは、
上記以外のメーカーにもあると思います。

車が好きな店主のたわごとと思って読んでいただければ幸いです。
　

　

　
先月ご納車させていただきました600SEL（W140）。
　
当店では納車整備に中で、
機関系以外にもエアコンなどはガス漏れのチェックを必ず行います。
　
今回の600SELも当然納車チェックで、
エキスパンションバルブとレシーバータンクを、
交換してから納車をいたしました。
　
しかし経った一ヶ月で再度ガス漏れのようです。
　
600SELはダブルエアコンなので、
リヤ用にも結構大きなエアコンシステムを使っていますので、
内装を全て外してもう一度ガス漏れのチェックをしました。
　
どうもエバポレーターからのガス漏れのようでした・・・
　

　
納車早々の修理でお客様にはご迷惑をお掛けします。
　
納車時のチェックでは漏れていない箇所からでした。。。
　
ベテランメカニックは手際よく内装部品を取り外して、
エバポレーターの交換作業を行ってくれています。
　
またコンプレッサーも少し不安があるので、
今回はエバポとコンプレッサーを交換したいと思っています。
これで不安のない600SELになったでしょう。
　
　

　
先日ご成約いただきましたV230です。
　
お客様のご要望でデジタルチューナーや、
防犯セキュリティーの取付を行っております。
　

　
Vクラスには初めてセキュリティーを取付しますので、
いろいろ確認しながらじっくり作業を行って参ります。
　
セキュリティー取り付けは、
泥棒が嫌がるようにつけるのが大事です。
純正の配線かセキュリティーの配線かは、
見た目で判断が出来ないように、
純正配線風にしっかり取付していきます。
　
　
こんな感じで毎日毎日大変忙しくさせてもらっています。

でも来月の6月13日は、
待ちに待った京都-滋賀クラシックカーラリーが開催されます！
その準備もしなくてはいけませんし、
また当店お客様も数名参加いただきますので、
その車両の整備もしっかり行って参りたいと思っております。
　
参加したい方はまだ間に合いますので、
当店もしくはK-net加盟店までお問い合わせくださいませ！
　

GW営業日程
　
　
5月1日（土）～5月5日（水）までお休み
　
4月29日、30日は通常営業です。
　
5月6日（木）より通常営業になります。
　
皆様にはご迷惑をお掛けしますが、
宜しくお願いいたします。
　
アンティークガレージスタッフ一同

　
　
　
当店で3年間整備を診て来た190Dが下取車で入庫しました。
　
走行距離は113000キロと少し走っているように見えますが、
それはディーゼルエンジンでは、
まだまだこれからの走行距離です。
　　
しかしこの時代のディーゼルエンジンはいい感じです。
最新の車にも負けない燃費は、
これぞエコカーの真骨頂だと思います。
　
町乗り燃費はリッター12キロ前後走りますし、
当然燃料は軽油なので、
その分リッター当たりの価格もお手軽です。
　
ディーゼルエンジンで嫌な振動は、
30キロ前後までは少し感じますが、
それ以上のスピードでは、
ガソリン車と遜色ない静粛性が保たれています。
　
また排気ガスの黒鉛は、
余程の急加速をしない限りは全く見えないです。
　
エンジン本体の耐久性も十分だし、
加速も確かに重く感じる部分もあるが、
町乗りでは十分すぎるし、
以外に高速走行なんかは登坂なんか関係なく走ってくれます。

約5万キロ時から当店でメンテナンスを行っていますが、
気持ちよくお乗りいただいておりました。
　
今回はいつものように総とっかえの整備まではしませんが、
その分安価な価格でご提供したいと思っています。
　
以前の整備内容はお電話でご確認くださいませ。
しっかり説明させていただきます。
　
通勤カーに一台いかがですか？
　

　
店頭販売しております82年式911SC3.0です。
　
当店では入庫した車両は必ず点検いたします。
販売後に行う整備がどの程度必要かを、
入庫時点で判断を行い、
店頭価格を決定しているわけです。
　
当然整備付で販売すると謳っている以上、
この入庫時点の点検があいまいだと、
お客様に迷惑をかけるか、
当店の利益が全く無くなったりするわけです。
　
だから取り扱いがあまり無い車両は入念な点検をとくに行います。
今回の911も２度目のリフトアップを行いました。
　
　
911の弱点は？と聞かれると必ず出てくるのが、
”オイル漏れ”　です。
　
オイル漏れと言っても年式や国柄の違いで、
ある程度は許容される範囲のものもありますが、
911の空冷エンジンの場合は、
それが結構大事なポイントでもあります。
　
空冷エンジンは非常に凝ったエンジンです。
機密性が非常に保たれて、
エンジン出力を上げていますので、
オイル漏れが酷い場合は、
エンジン自体が調子を悪くすることも大いにあります。
ですので専門ショップは、
必ずオイル漏れを修繕して、
納車整備を行っているわけです。
　
　
さて当店入庫の911のオイル漏れはどうなのでしょうか？？？
　
　

　
年式なりに細かなさび等は出ていますが、
おおむね良好といえるのではないでしょうか。
もちろん写真を撮るために、
下回りのスチーム洗浄などは一切行っていません。
入庫したままの状態をお見せtしています。
　
水平対向エンジンはその性質上、
外へ外へピストン運動を行っています。
ということは、
エンジン中心部分が離れようとするわけですね。
それも両側から引っ張る形になるので、
その力は直列エンジンよりも強くなるでしょう。
　
だからこそ専門店さんは皆さん、
オイル漏れに注意を置くわけです。
　
　
　
　
左右シリンダーヘッド部分も非常に良好です！
何度も言いますが洗浄は一切していません！
　
こんな感じでチェックを行えば、
当店としても、
価格を抑えて整備付販売が出来るのです。
　
　
最新の車の新車発表で、
ドキドキする車はなかなか出てきません・・・
　
ソリッドな乗り味は、
今のポルシェでも体感するのは難しいでしょう。
　
ゾクゾク背筋が震えるエンジン音・・・
クイックなハンドリング・・・・
超高速域の安定感・・・
　
今の車には無いものが、
この911にはしっかり詰まっています！
　
そんな911のお話でした。

　
90年式メルセデスベンツ300TEのAT本体です。
　
先日入庫後すぐにご成約いただきました緑の300TE。
　
オートマチック本体の違和感を感じていましたので、
オーバーホール付での販売とさせていただきました。
　
　
　
　
メルセデスのオートマチックは、
珍しい自社内製のATです。
当時であればZF車とかアイシン精機など、
ATメーカーより各メーカーは作ってもらっていました。
　
とにかく自社製に拘ったメルセデス製ATは、
今でも部品番号がしっかり出て、
5ｍｍ程度のOリングすら部品番号でしっかり管理されています。
ですので今でも部品の心配なく、
オーバーホールが可能となるわけです。
　
さて今回はバルブボディーの洗浄について詳しくお伝えします。
　

　
バルブボディーは人間で言う脳のようなものです。
変速のタイミングや油圧を制御して、
その道路状況に応じた変速を行います。

　
ただ動脈硬化（パッキン硬化）やコレステロール（スラッジ）のつまりで、
脳梗塞（変速不良）などを引き起こします。
　
オーバーホールの大前提は洗浄です。
　

　
細かな部分は全て手作業で、
洗浄を丁寧に行っています。
　
　

　
写真中心に見える黒い球は、
バルブボディー内部にある部品で、
非常に重要な役割を担っています。
この球が各バルブボディーでは、
適切な位置に配置されていて、
その動きで変速などが大きく分かってくる部品なのです。
ですから実車に搭載されている位置は、
外す前にきっちり記憶していることが大事になってきます。
小さい部品ですが、
非常に重要な役割をしているのです。
　
当然ディスクの磨耗などが原因の変速不良もありますが、
ディスクを守るためにも、
オートマチックオイルの交換は必須です。
その時には必ずフィルターも交換してくださいね。
　
こんな感じで今日にもATは搭載出来そうです。
これから試乗などを繰り返し、
今月中には鳥取県のお客様へと納車させていただく予定です。
　

　
　
　
ちょうど4年前に販売したTEが戻って参りました！
　
希少な純正色のアゲートグリーンは鮮やかなソリッドカラー！
　
内装はおしゃれなタン革シート！
　
今回はこの希少なカラーのTEを末永く乗っていただけるように、
オートマチックをオーバーホールをして納車いたします！
もちろん別途費用は一切掛かりませんし、
いつもの徹底整備もしっかりいたします！
118万円という価格で、
十分満足いただけるS124をご提供いたします！
　
明日2月14日より店頭販売開始です！
S124で人と違ったものに乗りたい方は、
ぜひ一度ご検討くださいませ！
宜しくお願いいたします。

　
本当に久しぶりの更新です。
　
更新がないから忙しいのかなぁ・・・
なんてお電話をいただくことが多いので、
この場をお借りして状況報告させていただきますね。
　
さて表題のように確かに大変忙しくさせてもらっております。
もちろん納車準備が非常に時間のかかる作業ですので、
写真やブログをアップするまでに、
当店メカニックが迅速に作業を進めております。
　
どうしても完成した写真しかお見せできませんが、
その辺りはご了承くださいませ。
　
　
まず一台目はフォルクスワーゲンユーロバンMVです。
　在庫アップ後すぐの納車ですが、
いろんな各種装備品を選んでいただきました。
　

　（ヘッドレストモニター2個）
当店でよく取り付けするイクリプスナビをフロントに、
リヤにはお子様も楽しくドライブいただけるようにと、
DVDなどが見ることが出来るヘッドレストモニターを取り付けいたしました。

最新の国産ミニバンでは当たり前のリヤエンターテイメント装備ですが、
93年式のフォルクスワーゲンでもそれに負けない仕様になったと思います。
　
　
（バックカメラ装着）
　
TEからの乗り換えに当たっては、
当然ユーロバンの大きさが気になるところです。
今回はそんなお客様のご要望にあわせて、
リヤバックカメラを装着いたしました。
夜間でも視認性は非常に良いですし、
駐車場で安心して車庫入れが可能となります。
　
オプションパーツばかりの説明ですが、
当然納車整備ではこってり整備を行いました。
タイミングベルトやウォーターポンプを始め、
リヤミッションマウントなどユーロバンのウィークポイントも、
徹底的に押さえて作業しましたので、
これから家族の思い出作りのお手伝いが出来ると思います。
　
　
もう一台の納車は92年式の300GELです。
　
　
Ipod接続が簡単に出来て音もいいクラリオンのCDに交換です。
ドライブには当然音楽は大事です。
この年代のメルセデス純正は正直頼りないので、
ここは最新デッキに交換でリフレッシュです。
　
整備ではいつものようにたっぷり時間と手間を掛けました。
コの字シールや消耗部品の交換は当然ですが、
燃料ポンプ2個や燃料ホース類を全て交換しました。
またオルタネーターの不良が見つかりましたので、
新品対策部品で交換しております。
以前のオーナーの整備状況がどんなに良くても、
見えない部分までしっかり見てあげることが大事ですね。
　
　
もう一台の納車は当店珍しいアウディーA4ワゴンです。

TEにお乗りのお客様よりご注文をいただきました。
アウディーは今年の新車販売で唯一、
前年比アップをしたメーカーです。
さすがに車の作りは良くできており、
特にクワトロの４WDシステムには脱帽です。
ハンドリングのスムーズさは４WDを一切感じさせないし、
でも高速レーンチェンジは安定しているなど、
他のメーカーにはない特徴がアウディの売りでしょう。
　
年式が新しいので整備はほんの少しで完了しました。
ただ一点マイクロスイッチが不良で、
これだけはディーラーで交換・テスターでした。
内装・外装の仕上げも完了して、
リフトで納車待ちです。
　
　
全ての納車整備は別途整備費用をいただいておりません。
これは当店のポリシーでもありますが、
お客様に安心して輸入車に乗っていただきたいと思っています。
また車検や点検なども含めて、
長いお付き合いをさせていただければ幸いです。
今回ご購入のお客様ともこれから永いお付き合いが始まります！
気を引き締めて精進して参りますので、
今後ともアンティークガレージを宜しくお願いいたします。

　
　

　
中古車選びで皆さんが心配するのは、
いわゆる”ハズレ”の車を購入すること。
　
外装は綺麗だったけど、
機関が全然駄目で修理ばっかり・・・
なんてことになるのは絶対に嫌ですよね。
　
そんな心配がないようにするにはどうしたら良いでしょうか？
　
まずは数点見るべきポイントがあるはずです。
それは車種によって違ってきますが、
今回は先日入庫した93年式230TEをサンプルで、
どんな部分を見て購入するべきか、
一度ご紹介いたしましょう！
　
　
まずはアンティークガレージでは、
一番多くの車両販売を行っていますW124。
当店では内装が綺麗なものを重点において仕入れしています。
　
なぜに内装なのか？？？
　
外装の傷は比較的補修がしやすい部分で、
傷があっても補修塗装すれば、
そこそこ蘇ります。
その代わり内装は外装のようには行きません。
　
運転席シートやハンドル、
またメルセデスなら気になるウッドパネルなど、
とにかく前オーナーが”気を使って”乗っていたであろうと分かる、
そんな雰囲気の内装を選んでいます。
　
内装に気を使う人は、
おおむね機関系にも気を使う方がほとんどです。
　ということは機関系の”ハズレ”を買う確立は一気に減ります。
　

　
些細な部分はあまり気にせず、
ざっといい雰囲気であれば間違いないでしょう。
今回の230TEはその点は見れば納得でしょう。
　
　
それから当店で購入される方は、
機関系については心配しなくても良いです。
もし個人で購入される場合や、
当店以外のお店で気に入ったものが見つかれば、
上記の点をしっかり見抜いて購入してください。
　
　
その他にももう少しご紹介しましょう。
　

　
エンジンルームを開けて、
まず確認するのはバッテリーメーカー。
　
今回の230TEは見ての通りメルセデス純正バッテリーです。
これ純正定価は非常に高く、
ディーラーで整備していた証拠にもなります。
正直このバッテリーなら、
普通の舶来バッテリーの3倍程度の価格でしょう。
素直にディーラー整備されていたのでしょう。　
　
それからこれ以外にももう一点ディーラーお任せ整備の跡が・・・
　

　
タイヤの銘柄がコンチネンタル。
　
ディーラーでタイヤ交換するとコンチになってくることが多いです。（ほとんど）
コンチネンタルのタイヤが入っているこの年代のメルセデスは、
ディーラーお任せ整備の可能性が非常に高くなります。
　
　
これはあくまで一例ですが、
これだけでも見るべきポイントとしては、
非常に有効な部分だと思います。
　
今回の230TEは走行距離が59000キロと非常に少なく、
ディーラー整備されていた車両でしょう。
そんな車両ならどれを買っても大丈夫？？？
　
　
　
230TEのサーモケースハウジングです。
　真ん中に見えるホースが刺さった部分がハウジングですが、
写真の通りに黒いプラスチックになっています。
　
実は新車時はこの部品を使用しますが、
後になってプラスチックが破損する修理が出てきたため、
対策部品でアルミケースが出ています。
もしこのまま乗っていれば破損の可能性もある部品ですので、
当店では全車納車整備では必ず対策交換しています。
以外にディーラー整備車両では抜けていることが多い部品です。
　　
　

写真は230TEのフロントショックアッパーマウントです。
　
よく見るとゴム部分に亀裂が入っています。
これはショックの上側の緩衝用なので、
このまま使用するのは絶対に駄目です。
これは今回納車整備で新しい部品と交換します。
　
　

ボンネット裏の写真です。
今は何も装着されていませんが、
本来は断熱及び遮音のためのシートが装着されています。
ただ年数が経過してはがれてきましたので、
先に全てはがしてしまいました。
　
この部分は機関とは一切関係のない部分ですが、
もしそのシートが垂れて排気管に触れたら・・・
非常に危ないことにもなりかねない部品ですが、
以外にここもほとんど車両で同じようになっていることが多いです。
　
アンティークガレージでは、
上記部分についても、
劣化が見受けられる車両は全車交換してから納車しております。
230TEも納車時には新品のシートが装着されます。
　
　
　
　　
（ヘッドライトレンズの清掃の図）
　
　
いかがでしたか？
一概に言えるかどうかは別にして、
車購入の判断の一つになると思います。
　
素人判断で飛びついて購入すると、
痛い目にあうこともあります。　
　

そんなことがないように、
アンティークガレージに一度ご相談くださいませ！
　後悔のない車選びを一緒に考えましょう！
　
　
　

【年末年始の営業】
　
12月28日（月）～1月4日（月）
誠に勝手ながら上記期間はお休みとさせていただきます。
　
1月5日（火）より通常営業いたします。
　
　
　
　
　　　　
今年もこのブログを、
たくさんの方にご覧いただき大変感謝いたしております。
　

『毎日一回は見てるから』
『更新されるのがほんと楽しみ』

そんなお声をいただき、
自分が書く文章の重さを痛感しております。
　
更新もままならないほどに忙しいときもあった一年ですが、
こうやって自分の気持ちをブログでお伝えすることは、
皆様にアンティークガレージを知っていただく、
一番分かり易い方法だと思っております。
　
どんな人間が、
どんな気持ちで、
どんな車を、
販売・整備しているのか・・・
　
来年もさらに充実したブログで、
皆様にもっとアンティークガレージを知っていただきたいと思っています。
　
拙い文章にお付き合いありがとうございました。
　
　
来年も皆様に充実した車がお渡しできるように、
スタッフ一同精進してまいりますので、
これからも応援の程宜しくお願いいたします。
　
それでは良いお年を！
　
アンティークガレージ　代表　佐藤哲也
　

　
今年に入ってから整備依頼の多くに
『足回りをピシッと』
というお願いをよくいただきます。
　
今回は560SELで少しご紹介したいと思います。
　
足回りというと、
すぐにショックアブソーバー交換となりそうですが、
まずはメルセデスの場合は別のところから・・・
　
　

　
今回交換したのがブレーキサポートブッシュ。
別名テンションロッドブッシュとも言います。
　
W126のフロント足回りでは、
特にこのブッシュの交換が、
一番効果的ではないかと思っております。
　
当店で納車整備のW126では、
必ずこのブッシュの経たりを確認しますし、
もし駄目な場合は新品交換しております。
　
　

　
このブッシュを交換するのには、
サブフレームを取り外して交換します。
（今回は別の作業とあわせて）
　
このブレーキサポートブッシュは、
その名前の通り、
ブレーキング時に大変重要な動きをするブッシュです。
ブレーキジャダー（波うち）などが出た場合は、
ブレーキローター交換とともに、
ぜひこのブッシュも同時交換をお薦めします。
　
メルセデスのブレーキって非常によく効きます。
高速走行時のパニックブレーキなどでは、
特にその安定的に制動するのは、
安全を一番に考えるメーカーらしいところでもあります。
そのブレーキのタッチや効きにも、
このブッシュは影響しますので、
一度交換してみるとおもしろいと思います。
　
　
　
　
交換には圧入が必要です。
専門の工場での交換をしっかり行ってください。
　
このブッシュの交換の効果ですが、
上記のブレーキ以外に、
ショックアブソーバーを交換したような効果を感じることが出来ます。
　
ショックが経たってきたなぁと思ったら、
このブッシュを先に交換してみると、
意外と乗り味もしっかりしますので、
W126ではぜひ交換してくださいね。
　
残念ながらW１２４やW20１では足回りが違います。
W123でもこのブッシュが装着されていますので、
交換すると効果を実感していただけるでしょう。
　
　
今回はブレーキローターも交換しましたし、
お客様のご要望でビルシュタインにショックも交換です。
　
今年に入ってから足回りのリフレッシュの依頼が多くなってきました。
　
最近の車に興味が湧かないので、
乗り換えするよりも、
今の車を大事にしていただくことが多いのでしょう。
　

　
　
　
先日2台の英国車が一気に入庫たしました！
　
ダイムラーとジャガー。
　
　
同じ会社ながら趣が違う二つのブランド。
　
　

　

　
91年式ダイムラーダブルシックスのハイライトのV12エンジン。
　
スムーズさでは世界一と称されたV12　5300CC。
　
正直私が今まで経験したV12気筒W6の中では、
おそらく最高に調子がいい今回のW6。
　
いやー、鳥肌が立ちました。
久しぶりにいい個体にめぐり合えたことと、
実際に乗った乗り味に・・・
　
特に各部を徹底的にリフレッシュされた今回のダブルシックスは、
乗ったものに至福の時を享受してくれます。
　
　
　

　
97年式ジャガー3.2アニバーサリーの直6。
　
　
このアニバーサリーを最後にV8エンジンへ変更になります最後の直6　3200ｃｃ。
　
先ほどのダブルシックスエンジンは、
当時のジャガー製6気筒をｖ型にあわせたエンジンなので、
どこか新しくなっても、
同じ匂いに感じさせてくれます。
　
X300型モデルは先代の各目モデルより、
機関系のそのほとんどをキャリーオーバーしたモデルで、
各電装品は日本電装製で、
非常に機関系の信頼性が向上しているモデルです。
　
ですが英国車らしい雰囲気はそのままで、
一枚目の写真のように、
どこかシルエットなども往年のジャガーを彷彿とさせます。
　
今回のアニバーサリー限定車は、
とにかく綺麗な車で、
内装のレザーやウッドなども、
文句のつけるところがないほど！
　
しっとり上品に乗っていただける方には、
大変満足いただけるXJ6だと思います。
　
　
　
　
2台の英国車をご紹介しました。
　
　
この2台を見比べると、
大小の差こそあれ、
自分の国の文化を、
これでもかと主張しているような気がします。
　
これが今の車に一番掛けている部分でしょう。
　
実際に英国に行かなくても、
この2台に乗ることで、
異国の文化に触れることが出来るなんて、
車選びって本当に面白いと思いませんか。
　
　
　

　
本日いよいよ納車のポルシェ911SC。
　
入庫時に装着タイヤはブリジストンでした。
当然ポテンザでしたが、
相当古めのタイヤでしたので、
今回当店にお任せでタイヤをセレクトさせていただきました。
　
タイヤについては個人的見解ですので、
ここからの話はご参考までに。。。
　
　
　
今回の930ではミシュランを選択しました。
　
個人的にはミシュランタイヤが一番好きです。
　
特に今回はミシュランの中でのプレセダーPP2を選択。
　
サイズが前後違うポルシェですので、
あまり多くのタイヤ選択は出来ませんが、
このPP2に関しては前後とも同じ種類で交換可能です。
　
　
　
　

　
車検でお預かりのお客様の230TEのタイヤ。
　
　
走行が少ない車両でしたので、
タイヤの山は十分でしたが、
サイドショルダーに酷いひび割れが出ていましたので、
これも当店にお任せでタイヤを交換しました。
　
当然ミシュランXM1を選択。
　
　
私が個人的に思っているのは、
このW124には特にこのタイヤはよく合っていると思っています。
　
特に純正サイズを選んでいただくのは当然ですが、
TEなどのワゴンでは、
このタイヤがベストバランスでしょう。
　


　
当店でも年間何十台とW124は入庫します。
　
その中でもタイヤはそれぞれ前のオーナーの趣味で、
種類や山、程度は本当にそれぞれです。
　
私が入庫チェックで試乗するときは、
極力タイヤを確認せずに乗り込むことが多いのですが、
最近では見なくても、
どこのメーカーのタイヤが装着されているのか、
何となくですが、わかるようになってきました。
　
『コンチネンタルらしいなぁ・・・』とか、
『ブリジストンらしいやさしい乗り味』だとか。
　　　
　
そんな中でもミシュランの今のタイヤは、
非常によくできていると思います。
　
これは全車種に言えることではないでしょうが、
こと90年代のメルセデスには、
このタイヤがベストマッチだと思っています。
　
これにはいろいろ分けはありますが、
それは当店に遊びに来ていただいた方には、
皆さんにお教えしますね。
　
『ちょっと教えて、タイヤのこと・・・』
なんて言ってもらえれば、
丁寧にお教えしますよ。
またあなたに合ったタイヤのセレクトも、
ご相談には乗れると思います。
ただし当店取り扱い車種ですが、、、（国産だとわかりません）。
　
ヴァナゴンやったら？？？
W126だったら？？？
高速主体で乗るのには？？？
町乗りメインで乗るのには？？？

タイヤで悩むのは本当に楽しいですね。

　
　
ポルシェ911SCの納車準備です。
　
間違えてフロントフードを開けたわけではないです（笑）


　
エンジンオイルの交換から作業ですね。
　
当店入庫時点でエンジンオーバーホール後200キロ程度しか走行していません。
　
私が200キロ程度走行テストしたので、
おそらくオーバーホール後500キロ未満のエンジンオイルです。
　
最初はフィルター交換無しでの作業にしようかと思っておりましたが、
オーバーホール後の慣らしが終わったところでしょうから、
フィルターも当然同時交換しましょう。
　
ポルシェのオイル交換は少し知識が必要です。
これは次のオーナーにしっかり伝授したいと思っております。
ドライサンプエンジンはみんな一緒でしょうが。。。
　
　
　

　
タイヤは山はありましたが、
年数が賞味期限をとっくに過ぎていましたので、
ミシュランで新調予定です。
これも16インチの当時のオプションアロイなので、
非常に貴重なアロイオイルなのですが、
タイヤは現在でもいいモデルのタイヤが十分選択可能です。
　
　

　
点火系は入庫後まもなくに新調しています。
と言っても故障して交換したのですが・・・
　
当時のエンジンでは点火系で定番のイグナイター。
これがディーラー定価27万円もする部品です。
　
当店入庫後すぐにイグナイターの不良になりました。
　
当然新品オーダーしようかと思っておりましたが、
どうもこの930のイグナイターは故障が多いよう。。。
　
それならばと永井電子から出ている930用MIDを装着しました。
　
当然一緒にプラグコード一式とコイルも新品で装着です。
　
これで一気に点火系の安心感が高まるでしょう。

　

　
電気系も気になるポイントです。　
　
当店納車整備では上記のタイプのフューズは、
無条件に必ず新品交換しています。
W124やW126などもこのフューズですね。
　
このフューズは皆さんもぜひ交換してください。
（当店お客様はその必要はないです）
　
ポルシェもこのフューズを使用していましたので、
一気に新品交換していきます。
　
　
しかしポルシェは良くできています。
整備性などもしっかり考えているし、
ブレーキマスターの取り付け台座などを見ると、
メーカーの見識の高さもうかがい知ることができます。
　
一生に一度は乗ってみても良いでしょう。
某イタリヤ車よりは維持は楽です。
　

　
　
　
93年　メルセデスベンツ230TE　ディーラー車
右ハンドル　フル装備　AT　車検なし　修復暦なし
走行59000キロ　色ブルーブラック　純正7人乗り
SOHC最終モデル　希少パワーシート付
店頭販売価格　　115万円（消費税込み）徹底整備付価格
　
　
S124は本当にたくさんのお客様にご購入いただきました。
特に230TEについては、
他店であまりメインで取り扱いしていないようなので、
とりわけ当店での販売の主力のTEでした。
　
ただここ数年でTE全体の入庫が著しく少なくなり、
特に230TEについては、
ここ数年で一気に少なくなっておりました。
　
M102エンジンって本当に実力のあるエンジンです！
乗った方はよくご存知ですが、
全然非力な部分は感じなかったと思います。
元々S124自体は車重が結構軽く、
300TEと230TEではエンジンの重さだけで、
約100キロ程度変わります。
その分軽さを生かした230TEは、
フロントの軽さも相まって、
非常に軽快なフットワークを見せ付けてくれます。
　
そんな230TEの本当の最終モデルが入庫しました！
　
最終モデルらしく通常モデルではオプションの、
フロントパワーシートが装着されており、
装備面でも300TEに引けを取りません。
　
走行もTEでは極少ない59000キロ！
20万キロ以上はゆっくり走れるTEにとっては、
慣らし運転が終わった程度の距離でしょう。
　
　　
納車整備で細かな部分の手入れをきっちり行えば、
一生物のTEになること間違いなし。
　
新車時とまでは行きませんが、
初めての方でも驚いていただける程度で納車いたします！
妥協のない整備で納車しております！
　
今なら4台のTEの中から、
好きなモデルも選んでいただけるでしょう。
　ぜひ一度ご検討の程、宜しくお願いいたします。

　
　 　
　
95年式　シボレーK1500エクステンドキャブ　新車並行
色ブルーメタリック　5人乗り　1ナンバー登録
AWD　Wエアバック　ABS　CAT　純正AW
修復暦なし　車検22年3月　新車時より点検整備記録簿12枚
店頭販売価格　　139万円（消費税込み）整備付価格
　
オリジナルカラーのブルーメタリックが気に入って入庫しました。
　
どうも私はブルーが好きなようです（笑）。
　
クライスラーラングラーもブルーですし、
メルセデスベンツ600SELもブルーです。
　
でも良いじゃないですか！
　
折角自分の好きな車に乗るなら、
落ち着いた色を選ぶよりも、
少しポップな色合いも楽しい選択だと思います。
　
　
今回のK1500の本当に珍しいのは、

1）新車並行車両
これは米国車に多い中古車並行ではないので、
走行距離などの心配が要らない。
また手荒く扱われていないなど、
新車並行を選ぶメリットは、
アメ車を選ぶ上で非常に大事なことです。
　
2）新車時より記録簿12枚あり
ディーラー販売車両では結構残っていますが、
並行輸入車で記録簿はまず見かけることはないですね。
それもほぼ毎年の記録簿は、
毎年車検の1ナンバーだからでしょうね。

3）ほぼノーマル
ローダウンやリフトアップ、
社外20インチアルミなどなど、
アメ車といえば改造になっていますが、
出来れば本国アメリカのようにノーマルで乗って見たいです。
後の荷台に自転車でも積んで、
家族で出かけるのを想像するだけでもわくわくします。
バーベキューもよし、
夏に海へ出かけるのもよし、
冬のスキーやスノボにも良く似合う・・・

　
整備は全然難しくありません。
アメ車＝故障
と思われがちですが、
実際は粗悪な車両を売っているお店が多いからでしょう。
特に中古車並行なんかは、
ビックリするほど故障します。
中古並行車は本国でどれぐらい走ったかは、
一切わからないですから（今は違いますが）。

基本アメリカではこの車種は、
仕事でも使用する仕事車でもあります。
ですから基本的な耐久性は、
元々非常に高いのです！
　
しっかり整備した車両を購入すれば、
維持の心配もないでしょう。
　
あっ、そうそうもう一点。
ガソリンはレギュラーでOKです！