リアドアは開口部が広く、身長180cmの大柄な男性でも乗降性に不満はない。確かにシートに腰を下ろすとヒザがフロントシートバックに触れ、広々としているとは言いがたいが、つま先をシート下に入れられるので、街中を短時間移動する分には苦痛を感じることは無いだろう。ラゲッジスペースは2ドアと同じ251リッターを確保している。リアシートを折りたためば951リッターまで拡大可能だ。あえて文句を付けるなら、リアドアのウインドーが後部しか開かない前ヒンジ式であることくらいである。


エンジンや装備のバリエーションは3ドアとまったく同じだ。パワーユニットは44kW（60ps）または55kW（75ps）の3気筒ガソリン・エンジンで、トリムレベルはTake up!とMove up!、High up!の3タイプのほか、High up!ベースのリミテッド・エディションであるup! blackとup! whiteが用意される。また、ドイツでは5速MTが標準だが、日本市場にはクラッチ操作が自動化された5速セミAT搭載車が上陸する予定だ。

　試乗車はパワフルな方のエンジンを搭載し、オプションの15インチ・アルミホイールやフォグランプを装着した上級グレードのhigh up!で、トランスミッションは日本仕様と同じ5速セミATだ。ドライバーズシートに腰を下ろし、シートポジションとミラーを調整すると、まず2ドアと比較して後方視界が広いことに気づく。リアウインドーが3ドアのそれより若干大きいのだ。ちなみにコクピットまわりと前方視界は2ドアとまったく同じである。気になる5速セミATの変速は、流れに乗って走る限り街乗りではまったく問題無い。変速はとても素早く、2000rpm弱でどんどん上のギアに変速する。VWによれば、シフトポイントインジケーターを備えたMT車と同様の変速をさせており、セミATであっても最高の燃費を達成できるのだという。一方、たとえばアウトバーンで他車を追い越そうとした時などには、変速にもどかしさを感じる。加速しようとアクセルペダルを踏み込んでも、下のギアに切り替わるまでに数秒間待たなくてはいけないのである。何度も試してみたが状況に変わりはなく、最終的に追い越し時には自分でシーケンシャルタイプのシフトレバーをマニュアル操作するようになっていた。同じVWのよくできたDSGや電子制御ATに慣れてしまった身としては、この5速セミATの出来に若干の不満を覚えるのは否めない。　確かにドイツをはじめ欧州各国において、このセグメントの顧客の大半はMTを求める傾向があるので、セミATはそれほど重要ではないのかもしれない。一方、このセミATが一般的なATの約半額というコスト面は注目に値する。


動力性能も3ドアと同じで、日本の高速道路よりはるかに平均速度が高いアウトバーンでは流れをリードするような気にはならない。最高速度こそ171km/hだが、そこに到達するまでには長い助走距離を要する。ただし街乗りにおいてパワーは必要十分であり、その走りも楽しい。つまりup!は、サイズ的にもそうだが、コンセプト通りのシティコミューターなのである。VWはこのクルマが若者や若いファミリー層だけでなく、55歳以上の年配層にもお勧めだと言っているが、それはヨーロッパのみならず日本にも当てはまるだろう。　なお、up!の5ドア・バージョンは、前述のとおり3月にドイツで発売されるが、右ハンドル仕様となる日本仕様の発売はその数カ月後になる模様だ。ちなみにドイツにおける価格はすでに発表されており、3ドアの475ユーロ高となる１万0325ユーロ（約103万円）からとなっている。5速セミATはこれに700ユーロ（約7万円）が上乗せとなる。



UPの3ドア版の写真は

　
こんな感じです。

■2011年12月にヨーロッパで発売 2007年9月、フォルクスワーゲンがフランクフルトモーターショーで発表した新しいスモールカーのコンセプトモデル「up!」が、4年の歳月を経てついに市販モデルとして登場した。 全長3.54×全幅1.64×全高1.48mの3ドアハッチバックボディは、コンセプトカーよりもわずかに大きく、駆動方式もRRからFFに変更されているが、ほぼコンセプトカーどおりのデザインで市販化にこぎ着けた。 up!のボディサイズは、現行の「ポロ」よりかなり小さく、かつて日本でも販売された「ルポ」（全長3525×全幅1640×全高1475mm）とほぼ同じ大きさ。しかし、ルポよりも100mm長い2.42mのホイールベースにより大人4名が窮屈な思いをせずに移動できる空間を確保しているという。また、ラゲッジスペースはルポの130リッターに対してほぼ倍の251リッターを稼ぎ出しており、スペース効率を高めたのが特徴といえる。 パワートレインは、3種類の1リッター3気筒エンジンを用意。ガソリンエンジンは60psと75psの2タイプがあり、EU計測モードの燃費は、スタート・ストップ（アイド計測モードの燃費は31.3km/リッター、CO2排出量は86g/kmを誇る。ブルーモーションテクノロジー・バージョンならさらに高効率のリングストップ）機構を備えるブルーモーションテクノロジー・バージョンの場合、それぞれ23.8km/リッター、23.3km/リッター。CO2排出量はいずれも100g/kmを切る。一方、同じ排気量の天然ガス仕様では、最高出力が68psとなり、EU79g/kmを達成するという。2013年にはゼロエミッションのEV仕様が追加される予定だ。

本日も入庫がありました

本日納車の２台の下取です
一台がホンダ　フィットです。
走行も少なくて車検も２５年１月まであり
ワンオーナー車の走行６万５千キロ

なかなか綺麗でカスタムベースとしては最高の車両です。
ＨＩＤやアルミ＆ＬＥＤにしたら素敵な車両に変身しそうですね♪

もう一台は車好きが乗っていたワンオーナー車のレガシーツーリングワゴンです。
どうして？車好き？と言うと

この車両のビックリする所は　レガシー専用キャリパーキットが付いている所です。

スバル・レガシィツーリングワゴンおよびB4にベストマッチする、車種専用設計のキャリパーキットです。
　フロントにはコンパクトかつ軽量な6ポットキャリパー“6 POT COMPACT MINI”、リアには本格派リア用4ポットキャリパーの“Racing 4”をセット。組み合わせられるローターは前後Φ332とΦ328で、いずれもレガシィ専用の2ピースローターになります。フロントのみ、リアのみのキット販売も承ります。
　対応車種は、3代目（BH/BE）と4代目（BP/BL）のレガシィです。レガシィの前後ブレーキバランスを向上させるとともに、サーキットでも通用する圧倒的な制動力を手に入れることができます。

とエンドレスのＨＰに書いてありました。
このキャリパーキットの価格は　定価　714,000円　です。この価格のブレーキキットが付いて
お値打ち価格にて販売させて頂きます。


現在は純正アルミにスタットレスが付いていますが、ＨＰにアップする時にはアルミが変更しているかも・・・・是非一度現車を見に来て下さいね♪

昨日の話ですが、登録納車がありました。
名古屋登録してお客様に納車！！

昨日は１月の最終日で本当に陸運事務所が混んでいました。
駐車場はいっぱいで・・・・止める所も遠くしかありません！！

駐車場を歩いていると

プリウスのＧｓが３台置いてありました！！
初めて現車を見るので写真を撮ってみました。
登録書類を受け付けして頂き、交付まで約４０分・・・・ナンバーを購入して
現車に取り付けて封印！！完了！！

登録してお客様の所に積車に載せてそのまま納車！！

途中！！
ラジオの中継車を発見！！このカンカンミニは目立ちます！！

納車完了！！今月（１月）最後の車両の納車が終了しました！！
本日から２月です。皆様にお値打ちな中古車を販売出来るようにドンドン仕入れて
販売致しますのでよろしくお願い致します。

さて

• ドアトリガ－®（ドアのこじ開けを感知）
• 2段階衝撃センサー（衝撃を感知）
• イグニッションONセンサー（エンジン始動を感知）
• インスタントトリガ－（トランクのこじ開けを感知）
• セレクタブルサイレン
• ドームライトスーパービジョン
• 動作確認LED
• ライトフラッシュ
• 外部機器コントロール ★
• マルチプレックス™
• ソフトチャープ
• パニックモード（強制発報） ★
• パッシブ機能
• 強制解除
• バレーモード
• ダイアグノスティック™ 機能
• ドアロック連動
• 迷惑防止回路（NPC）
• イモビライザー機能
• ホーン専用出力
• レジューム機能

などの仕様がありますので良いと思います。
もっと性能やオプションを取り付けたら良いのが出来ますが
色々ありすぎて・・・・・・・当店では上記のモデルから他のモデルまで
自動車購入の際にお値打ちに販売・取付させて頂きますので一度ご興味のある方はご質問下さいね♪

気になる車のこと・・・・燃費の良い車が気になる



トヨタの新型コンパクトハイブリッド『アクア』が、リッター40kmの衝撃とともにデビューした。アクアは欧州などではプリウスCの名前で販売される、実質的なプリウスファミリーの末っ子モデル。本体価格は169万円～と、非常にリーズナブルな設定とされた。「2020年のコンパクトカー」を謳うトヨタ渾身の新作ハイブリッド、さっそくその詳細を追っていこう。

■リッター40km！新次元の低燃費

アクアが搭載するハイブリッドシステムは、小型・軽量化された1.5リッターの アトキンソンサイクルエンジン（1NX-FXE・74ps/111Nm）と モーター（61ps/169Nm）を組み合わせた最新のTHSⅡ（システム出力は100ps）。1NX-FXEエンジンは他のトヨタ車でも採用されている汎用エンジンだが、今回アクアに搭載するのは部品の約70％が新設計の改良型で、クールド EGR（排出ガス再循環）システムや電動ウォーターポンプなどを新採用することで、さらなる効率化と小型化を両立させている。モーターも駆動用・発電用ともに小型・軽量化。 バッテリーパックも車格に合わせて小型化し、120セル（6セル×20モジュール）で構成する（ちなみにプリウスは168セル）。それでいて充電のためのエンジン作動時間をプリウスに比べて約1/3にまで短縮し、渋滞時などの燃費改善を図っている。これら細部の工夫により、 10・15モード燃費はついにリッター40kmに到達（Lグレード）。より実走行に近い JC08モードでも、リッター35.4kmをマークしている。満タン（36L）時には、単純計算で1274kmも無給油で走行できることになる。

■空力にこだわり抜いたフォルム

リッター40km達成にはもちろん、優れた空力特性も欠かせない。アクアではBピラーから後ろが緩やかに傾斜する“トライアングルシルエット”をベースに、カモメ形状断面のルーフや床下アンダーカバー、エアロコーナーと呼ばれるフロントタイヤ前方とリヤタイヤ後方の平面形状などが、空気の流れを最適化（Cd値は0.28）。タイヤも低転がり抵抗タイプを装着している。またドアミラー付け根部とリヤランプに設置されたフィンは、ボルテックス ジェネレーター（渦発生装置）というF1由来のテクノロジーで、気流にあえて小さな渦を発生させることでボディを左右から押さえつけ、操安性を高めるものだ。

■もっとも身近なハイブリッド

小さなボディながらも広がりを感じさせるインテリアは、先進感と親しみやすさを融合。シフトレバーはあえてコンベンショナルなタイプとし、誰でも違和感なく扱えることを重視した。その一方でハイブリッドシステム・インジケーター内では、エコジャッジ（運転レベルを5段階表示）やエコウォレット（消費したガソリン価格）といった様々なコンテンツが用意されていて、楽しみながらエコドライブを実践できる。もちろんエコモードや EVモードはスイッチひとつで切り替え可能だ。内装色はグレード毎に「G」がアースブラウン、「S」がフレッシュグリーン（もしくはクールブルー）、「L」がナチュラルグレーを設定。Sグレードでは蛍光色のアクセントカラーも組み合わせている。またシートヒーターをオプションで選ぶと、エンジンとマフラーの間に排気熱回収機が装着され、これがシートヒーターやエアコンの暖房機能を高めるほか、冬期のエンジン暖気時間を短縮して実用燃費を稼ぐという。価格はベースグレードの「L」が169万円、装備充実の「S」が179万円、トップグレードの「G」が185万円。EBD付きABSやブレーキアシスト、VSC（横滑り防止装置）、TRC（トラクションコントロール）、ヒルスタートアシストといった安全装備は全車に標準とされた。


この車の実燃費が気になる！！本日の箱根駅伝で使用していましたが燃費は良いのでしょうか？？？

平成24年1月1日です。



新年もあけて新しい年になりましたが、皆様はいかが過ごしていますか？
ブログ担当者の私は現在寝ながらブログを書いています。

新年は平成24年1月3日から仕事を始めますが
新年の5日までの営業時間はバラバラですので
御用のある方はご連絡いただいてからご来店ください

電話番号　０５３－３８３－２７３１


皆様が良い年でありますよう心よりお祈り申し上げます。