Full Custom 500E！リアブレーキ装着も完了！

有難うございます！お客様のお車のご紹介です。







以前ご紹介させて頂きましたこちらのE500-LIMITEDですが、

オーナー様は今回更なる完成度を求め、リアブレーキの4POT化を図りました！

鍛造4POTキャリパーはXYZ製の物をチョイス。

フロントのbremboモノブロック6POTと合わせてカラー&レタリングしています。

 




アルミホイールは大好評にて完売した、J-AUTOオリジナルの

SLA-18(FRONT・REAR共に9.5J-ET26)を、ハイパーブラック

(BBSなどで良く見られる特殊塗装)にて特注ペイント。

センターキャップはAMGの物を使用。
 





18インチホイール一杯に納まる、迫力のローターサイズは355mm。

フロント側とあえて同じ径ですが、この前後のキャリパーの組合わせでは

とてもバランスは良いですね。

高速走行時などでのハードブレーキングでも姿勢変化は

とても少なくなり、安心・安全です。






これは500Eの美点と思いますが、こういったホイールやブレーキを入れても

バランス的に、ボディや足回りに何の破綻も来たさないという所が偉大ですね。

（むしろ、これ位は許容範囲として設計されて居たかの様な）

 






無論、純正16インチのノーマルブレーキの仕様とは乗り味は

随分変わり、特に低速域での乗り心地は確実に失われるのですが、

むしろ気持ち良くスポーティな感触とも言えますし、それ以上に

前後ブレーキの強化というカスタムは見た目だけでは無く、

「運転の楽しさ」や「大幅な安心感の向上」という部分で、

かなりオーナー様にとっても満足感の上がる改造と思います。
 






余程ハードに走る人には、足回りをもう少し硬くしたいという

シチュエーションが有るかも知れませんが経験上、程々にされた方が良いと思います。

もしろ、如何にして高次元でまとめ上げらた「500E本来の乗り味」を再現出来るかに

執着して頂いた方が、足回りに関しては飽きも来ず良いでしょう。
 






内装も強烈ですよね！BODYカラーに合わせたカーボン調の

パールパープル本革！と、パールグレーの本革を

キルティング加工仕上げでビッチリ、隙無く貼り込んでいます。

元々ROSEウッドだったパネルとプラスティックのパネル類、

メーター枠などもオールSILVERカーボンに変更！！

(ステアリングは、エアバック付raid-3本スポークをカーボン・黒革コンビで

お作りしましたが、内装色に合わせて加工中。写真は仮のモノをお付けしています。）
 






ナビはPanasonicのストラーダ、流行りのPNDで！

主流だった7インチサイズより、一回り小ぶりで内装の雰囲気の邪魔をしません。

取り付けもJ-AUTOの拘りで、付属のダッシュ上取付の吸盤ステーは当然使わず

極力、シンプルに見える様、製作しています。
 







ルーフライナー(天井)も内装に合わせたトーンの

ALCANTARA(アルカンタラ）に張替え！抜かり無くアシストグラブハンドルも。

サンバイザー回りやA・B・Cピラーも総革張・SILVERカーボンづくし！

やるなら徹底的に！の見本の様な１台ですね。
 

オールレザー張ドア！

パワーシートのスイッチパネルや

インナードアハンドルレバーの内側にも細か～い、拘りが・・・！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Special Thanks Owner Mr.A

いつもより少し早起きして、少し出社前に投票して来ました！

少しでも日本という国の運営が上手く行きます様に・・・

そんな願いを込めて投票して来ました、皆さんはいかがお過ごしでしょうか？

政治と金・普天間・消費税・国の借金問題と、暗い話題が目白押しですが、

何とかして打開策を打ち出して欲しいですね。

と、それはさておき、今週もJ-AUTOは御客様方の愛車の整備問題？

いえ、問題では有りませんが、全力で点検整備や納車前点検に取り組んでおります！

今回はこちらのお客様の愛車をピックアップさせて頂きます！

AMG 300E-3.2！と中々希少なクルマですよね。

ナンバーを見ての通り、かなり御遠方よりお越し頂き、

整備などをさせて頂いております。本当に有り難く存じ上げます！

今回は先日のオーディオやドライブレコーダーのモニター取付位置などの

小変更と合わせて、オーナー様が気にしておられた、プロペラシャフトの

ディスクジョイント(カップリングディスクとも言います）交換です。

気にしなければ気にせずとも、意外に大きなトラブルも無く使える

この時代のメルセデスやAMGですが、愛車の健康状態を「常に気遣う」

重要な事だと思います。

男にとって、古くは狩りの道具から始まり、

現代においてもクルマは男の生活の道具です。

流行だけに流されず、こういった拘り溢れるクルマと付き合っていく生活は

本当に素敵な事だと思います。

しかし、一流の名刀も刃こぼれしていては切れ味は発揮出来ません。

そんな風に、どんな道具でもそうだと思いますが、

クルマにとって、整備は必須条件です。

「良いモノ」を「良い状態」に本領を発揮させて使う為に、

という事は、トラブルを未然に防ぐ意味でとても大事なポイントですね。

やはり、オーナー様の拘りはオーディオにも徹底されており、

ヘッドユニットには名門、Nakamichiのカーオーディオ初期の頃の

TD1200-LIMITED（テープデッキ）！

トランク内にはClassicな同じ年代のNakamichiアンプが2機、

それに追加して、後の年代の

NakamichiのDAC（デジタルオーディコンバーター）と、

CDチェンジャーをプラスするという組み合わせ。

前後スピーカーだけは、オーナー様からお薦めを聞かれ、

ここだけは迷わず、現代のドイツのHELIX製のスピーカーをチョイス！

ケーブル類はノイズに強い自動車用の定番品、MonsterCableを組み合わせます。

勿論、各機器はメーカーに出しオーバーホール済み！では有りますが、

いくらなんでも、流石にコレは古過ぎでは？と御思いの方も多いと思います。

ゴメンなさい。正直に言いますと、私もそうでした。

しかし！ビックリな事に、アレレ？猛烈に良い音出てますよ！？

出て来る音は一言で言って、透き通る様に超クリアかつ、

何の色付けも無いかの様な骨太な音！

綺麗に原音再生しているかの様なピュアなサウンドです！

結局クルマの世界も、もはやそうなのですが、世の中

そんなに進歩はして無いって事なんでしょうね。

良いと言われたモノは、

やはり時代が変っても良いモノ

（劣化が取り除ける事が可能な工業製品ならば）に変わり無い。

ココでもかなりビックリさせられた私でした！

取り替えた事の有る人なら知っている！？500E用マフラーの難しさ！

今回はサブマフラー・エンドマフラー部分のお話です。

J-AUTOでも、これはもう何年も前から

試作品を作ったり、既製品の日本製・海外製問わず、試していました。

でも結果はどれも同じ、作っても作っても

純正の性能をを超えられませんでした。

500Eの排気量を考えれば、もう少し太くしパワーアップさせたい。

しかし、太くすると、あるいはストレート構造で同じ太さでも

500Eはテキメンに低速トルクが失われるのです。

純正品は正に高回転と低速を両立、

いや、丁度バランスの良い所で上手ーく作ってある訳です。

低速（低回転）を犠牲にすれば高回転でのパワーは手に入りますが、

2・3・4速の実質3速ATで、0～260km/hまでの超ワイドなスピード域を

カバーする500Eのギヤ比で低速トルクを失う事は、ハッキリ言って

運転がつまらなくなってしまいます。

で、考えておりましたのは近年、純正で採用されている

クルマも増えて来だした、可変バルブ付きマフラー！

コレであれば、低速域ではマフラーの通路を狭め細いマフラーの性能を、

高回転側では太いマフラーの性能と、両立が出来ます！

制御はエンジン回転信号を拾って、任意でコントロール出来る様に

していますが、今の所3500r.p.m辺りの切替で良い感触を掴んでいます。

今現在、試作品を作りテストしておりますが、

フィーリングはとてもGOODです！

低速域・高速域ともに軽ーく！ノーマルのトルク・パワー感を上回っています。

なんと！パワー感もアップしながらも、燃費までも良くなりそうです！

ご期待下さいませ！！

私も愛読させて頂いております自動車月刊誌、

AUTOCAR JAPAN　さんによる、弊社在庫車両

AMG E60-LIMITEDのご取材記事です。有難うございます！

自動車ジャーナリストの

森慶太さんの「エンスー的名車館」のコーナーで

特集されております。

森さんとお会いさせて頂くのは、もう何回目になるのでしょう。

それでも普段、誌面で文章を読ませて頂いている方の

ホンモノ？にお会いして、お話させて頂く訳ですので、

ご取材頂く当日はいつも、やはり緊張します。

お会いする森さんは、いつもの誌面での「軽いノリ的」なお方では無く、

こちらの話を、凄く真剣なご表情でお聞きになられるお人で、

あの読みやすいタッチで確信を捕らえる文章も、

こんな熱意あるお人だからこそなんだ！と思い知らせます。






で、今回も500Eの話からはじまり、

このAMG E60-LIMITEDの車両のお話、

あるいはこの年代のMercedes-Benzが

何故こんなに素晴らしいのか！？

などなど、楽しく盛り上がって沢山お話をさせて頂きました。

詳しくは是非、AUTOCAR誌面にてチェックして下さいませ！

一部の熱狂的な500Eファンにとっては
この話題はもうご存知の方も
いらっしゃるかと思います。

1993年・1994年度版の
PORSCHE社の公式の「年次報告書」
記載内容についてです。

これを見て行きますと、今まで
自動車雑誌の情報を鵜呑みにし、もはや
常識として認識していた知識が、
どうも怪しくなってまいります。




それは何かと言いますと・・・
上の写真です。

通説では92年迄の生産だった筈の500Eですが、
左の写真では、1万台完成の記念写真を
撮影しているのです。

しかも「下回り同色」のこのクルマは・・・
当然、サファイアブラックのE500-LIMITEDですね？









拡大写真です。
フロントウィンドゥに映るのは
スリーポインテッドスターマークと
ポルシェクレストの間には、この通り
10.000　E500の文字が！

500E・E500の総生産台数は
Mercedes-Benzの公式データから
10.479台と言われております。

91年と92年の総生産台数は
同じく公式データでは6.982台となっていますので
今までの常識ではここまでがPORSCHE生産で
これ以降はMercedes生産？



いいえ、どうもそれは間違った認識の様です。

ここには間違いなく
「1万台完成記念」とあります。
如何でしょうか？
貴方の常識は間違っていませんでしたか？

遅ればせながらの話題なのですが

先週はいつもお世話になっております自動車誌「GERMAN CARS」さんの

特集記事の取材協力で、AMG SL73のスタジオ撮影！！

このスタジオへは何度も足を運んでおりますが、

いつ来ても不思議な空間です。

 







天井や床の角が無く、ラウンドしているからなのか

撮影場所に入りますと、まるで天地の感覚が無くなったかの様な

「無重力感覚」に陥りそうになるのです。

 
で、肝心のSL73の撮影の方のお話ですが、

やはり何も景色の無いスタジオに入れてみると、

う～んやはり素晴らしい！

「機能は形に現れる」とは、正にこの事か？

「無駄の無い、端正な美しさ」が映えますね！

 不思議と、現行メルセデス達はこういう所で見ても

何故か「グッと来る」形をしていないんですよね。

CAR SENSOR EDGEカーセンサー・エッジさんの特集記事でJ-AUTOが紹介されました！

AMG300CE 6.0-4V HAMMER WIDE COUPEとAMG SL73の2台を

自動車ジャーナリストの西川淳様にお乗り頂き、年代の異なる

それぞれのAMGについて熱く語って頂いております！

W124モデル中ダントツとも言える、圧倒的な存在感。

美しいクーペで有りながら、気軽には近寄りがたい迫力漂う

HAMMER WIDE COUPE。

W124AMG-E60セダンの乗り味に近く、

更に運転の歓び・楽しさをより鮮明に感じさせる6.0HAMMER。

AMGレースエンジニア達が最後の市販車製作に関わったとされる

緻密で有りながら狂気とも思えるハイパワー・ハイトルクを誇る、

V12エンジンを搭載するSL73。

自動車ジャーナリスト西川淳様の興奮が伝わって来るような、

熱気溢れる文面に、思わず引き込まれてしまいます！

詳しくは発売中の紙面にて是非御確認下さい！

 
最近のGERMAN CARSさんの巻頭特集は、かなり面白い記事が続いてますね。













自動車評論家「山口宗久」さんの書く文章は、マニアックな世界観ながらも
自動車好きの確信を突いた興味深い物で、読むにつれグイグイとその世界に引き込まれます！
500Eについても書かれていますが、その話題以外にもPORSCHEとMercedes-Benzの
興味深い関係など必見の内容です!


バックナンバーが手に入る内に、詳しくは紙面にて是非御確認下さい！

昨日は「GERMAN　CARS」さんの・・・

巻頭特集の取材で、

とある場所の撮影スタジオ入りしておりました。














今回弊社が持ち込んだのは、「AMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE COUPE」

通称ハンマークーペと呼ばれる、非常に数の少ないAMGコンプリートマシンです。

日本での販売台数は何と「4(5)台のみ」とされているクルマです！

（5台と言う説も有ります。89年式が2(3?)台、90年が1台、

銘機M119-6リッターエンジンを唯一搭載した

91年式のこのクルマそのものが、「1台」という数の少なさ！














WEB上でハンマークーペの写真や資料を探してみても、

その殆どがメルセデスのリリースしたプレスフォトばかりで、

これは後にAMGがMercedes-Benzに吸収合併されてからの

撮影写真なので、当時のこのハンマークーペの姿は殆ど見当たりません。














AMGの創立者である、H.Wアウフレヒト氏が「最も印象に残る1台」として

このクルマの名前をいつもインタビューで愛しそうに答えていたり、

「その余りに過激な走行性能の高さから、Mercedes-Benzの

スリーポインテッドスターマークを外し販売した」

などなど色々な逸話が残っておりますが、いつも出てくる写真は同じ。

先のプレスフォトばかりでした。

ですので、今回の撮影にはAMGの歴史上としても、

世の中の資料的な価値としても大変、意義の有る撮影になる！と

私も意気込んで望みました。














景色も何も無いスタジオで見ると、

このクルマはどんな表情を見せてくれるのだろう・・・？

過去の190EVO2や500Eの撮影時の印象を思い返しながら

いつものスタジオへ。

「おおー！！」

と第一声で、プロカメラマンさんや編集長から歓声が上がります。

「良かったー」と、思わず私もニッコリです。

「なんて悪そうな迫力を感じさせるクルマなんだ！」

「やりがい有るなぁ！」と、嬉しそうなプロカメラマンさんのお声をお聞きし、

なんだか自分が褒められている様な、照れ臭い気持ちに。

思わず私が喜んで舞い上がってしまい、何ともお恥ずかしい限りです。

お邪魔にならぬ様に私も稚拙な撮影をさせて頂きましたが、

この希少なAMGのプロ渾身の写真は是非是非、誌面でご確認下さい！