島田です。

ご納車させていただきましたｍ（＿＿）ｍ

ミニワンセブンです。

　　　　　

こちらのミニワンにてお決めになられるまで、ほぼ毎日ご相談いただきました。
９１１や６シリーズやＺ４、プリウス、マーチまで、悩みすぎてお腹の調子が悪くなってしまった事もあったそうです、、、

ちなみに、当店にて２台目のご購入となりますＦ様、直近のお車は他の輸入車ディーラーさんにてご購入されましたが、今回のお買い替えは当店をお選びいただきました（＾＾）

ありがとうございますｍ（＿＿）ｍ

Ｆ様、新しいお車で春のドライブをお楽しみ下さい！




またまた自己紹介させて下さい（＾＾）ｖ
経歴ちょっと詳細にしてみました（＾＾）/
　　　　　
　　　　店長　島田康司
　　　　ＡＩＳ検定資格
　　　　損害保険上級資格

千葉県館山市生まれ→三重県鈴鹿市白子（小学校低学年）→横浜市南区六ッ川（小学3年～高校１年）→横浜市南区弘明寺（高校２年～）→現在横浜市都筑区

平成９年入社ですので気が付けば１３年です（＾＾）/
入社前はガソリンスタンド（横浜市南区弘明寺にて）で約５年間バイトをしておりました。
根っからの車好きなのはもちろんですが、横浜好きで、休日はみなとみらいや元町、中華街、伊勢佐木モールなんかによく行きますｖ（＾＾）ｖ

お客様と共感し、より良いカーライフをお送りいただける様、日々元気に東奔西走しております。
皆様今後とも宜しくお願い致しますｍ（＿＿）ｍ

ブログをご覧の皆様こんにちは、
土曜日担当の矢田です。
今日は本当に暖かいですね♪
お出掛け日和だったと思いますが、
皆様は何処かお出掛けになりましたでしょうか？
僕はようやく１ヶ月を過ぎた息子を近所の公園辺りに
連れていってあげたいなぁなどと思っております・・・・
なかなか実現しないんですけどね（汗）

さて、今週もＲ３２をライバル達と比べていこうと思っている
のですが、今週はこんなカードです。
アルファ １４７ＧＴＡ ＶＳ ゴルフⅣ Ｒ３２
とこんな感じでいってみようと思います。
いよいよ輸入車同士のカードとなるわけですが、
今回の比較車両である１４７ＧＴＡはＦＦとなります。
対してＲ３２は４ＷＤです。　この辺が大きな差となりそうですが・・・

まず、今回は比較車両の登場した年を考えて
ゴルフⅣとの比較です。

共に０３’年登場のハイパフォーマンスハッチモデルであり
まさに好敵手であるいえる２台、発売当時２台で悩まれた
方もいらっしゃるのではないでしょうか？
しかし、その存在はかなり対照的となり
共通点はＶ６ ３．２リッターを積む同セグメントのハッチモデル
ということ以外全て異なっているといえる２台です。
アルファはまさにイタリア車であることを体現したかのような
エクステリアと官能的なエンジンを持ち、かなり情熱的！
原色系のカラーがピッタシはまります。
対して元々ドイツ車の代名詞のようなゴルフ、
Ｒ３２になってもそのゴルフ感はそのままです。
質実剛健な作り、より効率的に設計されたエンジンは
官能さよりも実力重視、
カラーはシルバーが良く似合います。

エンジンルームも非常に絵になる造形です。
コチラは狭角ではない通常のＶ６が納まります。
かなりイッパイイッパイではありますがカッコ良いですね、
対してＲ３２はヘッドにカバーこそついてはいますが
これほど目を奪われる造形ではありません。

フォルクスワーゲンらしいんですけどね・・・。
しかしこのレーシングカーのごとき吹け上がりを見せる
狭角Ｖ６はそのフィールこそが味といえます。
比べれば通常のＶ６である１４７ＧＴＡは多少雑味を感じる
フィールです、Ｒ３２と乗り比べなければ
気にならないレベルではありますが・・・。
アルファのエンジンフィールは少々大味な印象になりました（笑）

内装はもう完全に敗北ですねぇ・・・。

ちなみに上が１４７ＧＴＡです。
なんと言っても刺激的ですねぇ～アルファは・・・。
比べてしまうと色気が足りないのが良く分かります（爆）
デザイン性の高さとマテリアル、カラーのセンスの良さ
が光っていますね、一方Ｒ３２は何処までも
質実剛健というイメージです。

出力は共に２５０ｐｓとなり加速性能もほぼ互角ですね
若干ＦＦの１４７ＧＴＡの方が軽量ですが、４ＷＤのトラクションがグイグイ
とクルマを前に進ませませるＲ３２の加速も豪快。
走りの感じはエンジンとは打って変わって１４７の方が
繊細さをもっている印象です。　対してＲ３２は
ハルデックスカップリングによる可変４ＷＤが絶大な
トラクションとスタビリティを与えてくれるので
豪快にアクセルを踏んで行ける分どうしても大味な印象に・・・。
でもこの豪快ながらＧＴＩ以上に俊敏な動きと滑らかなエンジンフィール
がＲ３２の最大の魅力！　それはⅣもⅤも変わらないようですね、
でも、Ⅳだったらマフラーは交換したいですねぇ、
折角の吹け上がりなのに音は篭り気味でもったいないです。
それでは今週はこの辺で Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ




　＊＊自己紹介です＊＊
営業部　主任
矢田　賢司　　　ヤダ　ケンジ

ＡＩＳ検定資格
　　　　損害保険募集人資格
普通自動車査定士資格

先日ＤＶＤで発売されたワイルドスピードＭＡＸを
見ましたハッチバックのインプレッサが活躍する姿に
思わず大興奮！！　２トーンカラーに塗られたＢＭＷ
Ｍ５の走りもかなり熱かったです♪自由な発想で愛車を自分色に染めて個性を
主張するアメリカの若者達の作り上げた文化に少し憧れちゃいました（笑）
スポコン（スポーツコンパクト）というジャンルに該当するようですが、
Ｍ５がコンパクトとは日本じゃ口が裂けても言えないですね（笑）
あちらでは日本のスポーツカーはみんなコンパクトだそうです。
まぁ、マスタングやカマロとかに比べれば確かにコンパクトか・・・。

このセンサー正確にはセンダーユニット　（クランクＲＰＭ）と
言ってます。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・


メルセデスのＣＬＫに付いていたセンサーなのですがこの
センサー壊れるとエンジン掛かりません。・・・・・・・・・・・・・

一番多いのが走ってきて、パーキングに入れるなりして
止めて再度エンジンを掛けようとするとスターターは回る
けれどエンジンが掛からない。そして、助けを求める。・・

求められた方はエンジン掛からないからローダーで向か
う、現地に着く、物は試しとエンジンを掛けてみる。っと
なんとエンジンは見事に掛かる。と言う絵図になる訳で
す。え～、さっきはなにやっても掛からなかったのにと狐
に化かされた状態ですよね。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

確かに　こんな事あります。ローダーで行くタイミングだ
とエンジンが冷えてくると、センサーの抵抗値が正常に
もどり、何事もなかった様にエンジンが掛かるのです。

駐車場で掛からなくなってしまうのであればまだ良いの
ですが、信号等でエンジンが止まり掛からなくなってしま
うと最悪です。気を付けてください。と、言ってもなにを気
つけたら良いのといわれれば、有りませんと答えるしか
ないのです。前兆がないんです。・・・・・・・・・・・・・・・・・・

困り者のセンサーなんですが「定期点検受けることで
す」と言ってもテスター掛けても出ません。（たまたま出
るときもあります）本当に困ります。。。。。。。。。。。。。

こんにちは、月曜担当の吉田です。

先週はやたらと暑くなったかと思えば、結局また冬へ逆戻りしましたね。
さすがにこう寒暖の差が激しいと、体調管理も大変ですよね。
早く春が来てほしいものです。

さて、今日はマイMINIのカスタマイズ報告です。
MINIを買ったら絶対に付けようと思っていたパーツのひとつ、
『MINIMAX Gauge Faces：model-501』です。
要はメーターパネルのお色直しということですね。

MINIユーザーの方にはお馴染みのパーツだと思いますが、
インテリアの雰囲気がガラッと変わる非常に満足度の高いパーツだと思います。
通常はシルバーの文字盤にBMW譲りのアンバーのイルミネーションですが、
MINIMAXのゲージフェイスをつけることで、かなり個性的になるんです。

私が選んだのは、model-501のブルーイルミネーション。




いや～、いいですね～。
夜のドライブがますます楽しくなりそうです。
イルミネーションカラーはブルーとホワイトで迷ったんですが、
ブルーで正解でした。

島田です。

アウディＡ８　３．７クアトロ
この度Ｔ様、何と１０台目のご成約いただきました！！！
本当にありがとうございますｍ（＿＿）ｍ

　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　注、写真別です。

ちなみにご購入いただいた台数が１０台でして、下取りも合わせますとかなりの台数ですね（＾＾） 
さらに今回は連続でアウディのご購入でございます。
昨年ＴＴクーペをご購入頂きましてアウディの質感を非常に気に入っていただいてのご購入でございます。　
アウディを味わい尽くすために今回はフラッグシップのＡ８をご選択いただきました。　
質感の高さとクワトロシステムが生み出す抜群の安定感で快適なドライブをお約束！！　
とっても所有する喜びに満ちた１台ですね。

点検整備、車検等々完了後ご納車となりますのでもう少々お待ち下さい。

ブログをごらんの皆様こんにちは♪

土曜日担当の矢田でございます。

昨日はとても過ごしやすい一日でしたが

今日はまたあいにくの雨模様となりましたね、

気温がそれほど低くないことが救いですが・・・（笑）


さて、前回はトヨタのブレイドマスターと比較してみたＲ３２。
今回もライバル車と比較していきたいと思います。
コンパクトハッチのハイパワー４ＷＤというところで
探していくと輸入車にはあまりライバルがいないのと
目玉は後に取っておくとして今回はこんな車と比較です。

外観上さほど通常のＳＴｉモデルとの差は見当たりませんね。

スバル インプレッサＷＲＸ ＳＴｉ Ａ－Ｌｉｎｅです。
ゴルフと同セグメントに属している５ドアハッチにして
メインのＷＲＸ ＳＴｉとは異なりこちらは
２５００ｃｃの水平対向４気筒+ターボに５ＡＴを
組み合わせたより大人向けの仕様。
５００ｃｃをプラスし生まれたトルクがターボラグを和らげ
低速からスムーズに加速するフィーリングを実現しています
そのスムーズさ故にＡＴとの相性もよくＤＳＧのように高性能な
２ペダルマニュアルミッションがあればもっと高い評価が
得られていたであろう１台です。


前回も触れましたがこの真っ白なテールランプがどうにも・・・。

インプレッサもハッチモデルになってからは以前のような戦闘的な
ルックスは多少はなりを潜めたように思います・・・。
しかし、もう少しプレミアム感を出した方がいいようにもおもいますが
コレは比較対照のクルマによって印象が変わるかもしれません。


インプレッサのメーターです。　オープニングセレモニー付きの自光式です。

非常にマッシブなボディラインはハイスペックカーらしく
分かりやすいかっこよさが演出されています。
しかしベースから強引にボディを膨らませたことでできてしまった
フロントフェンダーのエアアウトレットは特にダクトが繋がっている
ということもないようで、あくまでワイド化のごまかしということのようです。
考えようによっては上手い方法ですが折角なんだししっかりダクトに
したら良かったとは思います・・・。この辺はコストを惜しまず
いってもらいたいですね。　それに比べるとＲ３２はボディライン自体に
変更はないので逆にボディラインからの特別感は希薄なので遠巻きに
見ると普通のゴルフです。　少し寂しいともいえますが、コレは
好みの領域ですね、根っからの羊の皮系好きにはやはり
Ｒ３２ということになるのでしょう（笑）　お次はメーターパネル、
常時発光式のメーターはスポーティという印象はちょっと薄いです。
さらにイグニッションＯＮでメーターが動き出すオープニングセレモニー
などちょっと微妙なところにコストがいってますね（汗）
ともあれ発生するパワーは３００ｐｓと一級です！！
単的に走行性能だけであれば圧倒的にインプレッサに軍配が上がるのは
間違いが無く、ラリーマシーンのベースとなるインプレッサ、ランサーの
走行性能はまさに驚愕のコストパフォーマンスと言えるのではないでしょうか。
しかし、カタログ通りのスペックが実現しているかという問題はいまだに
あるようですね、不思議と+の方向にならないのは面白いですけど・・・。

Ｒ３２のリアビュー、専用の２本出しエキゾースト以外は普通にゴルフです

カタログスペックといえばＲ３２にかかわらずＶ・Ｗ車において
特にＧＴｉなどは実馬力の計測をすると１割ほど高くなることが
往々にしてあるそうです。　カタログ表記の差は「お国柄」というところ
なのでしょうかね（笑）　今回の比較で痛感していることは
日本車の走行性能の高さですね、しかし、その周囲を固めるもの、
例えば今回だとＡＴに対するＤＳＧのようなものへの魅力が
希薄に感じられます。　他にもコストのかけどころを間違わなければ
内外装の質感も上がるかと思います。　折角高い走行性能を
実現しているのだからその辺りをもっと輸入車を模倣していく方が
ユーザーの満足度を高めるものが販売できるのではないでしょうか・・。
というわけで言いたい放題言っているとキリがないので今週はこの辺で（笑）
Ｓｅｅ　ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ



＊＊自己紹介です＊＊
営業部　主任
矢田　賢司　　　ヤダ　ケンジ

ＡＩＳ検定資格
　　　　損害保険募集人資格
普通自動車査定士資格

先週の続きです♪（所有車履歴）
スカイラインを三台乗り継ぎ念願のＧＴ－Ｒにまで
手を出したものの、さすがにボロばかりだった事に
嫌気が差してついに平成１６年に２年落ちでシビックｔｙｐｅＲ
を購入しました。ここで完全にハッチ好きに目覚めたわけですね（笑）
３年ほどホットハッチの魅力を堪能するも
年三回のサーキット走行+日常の足という使用でしたので
あっというまに１０万ｋｍに到達してしまいヤレが我慢を
越えたのを機にインプレッサＷＲＸに乗りかえました、
このインプレッサ、非常に良く出来た車でしたが、
個人的に電子制御が多いのと重いのとでわずか
１年で嫌になってしまいたまたま手に入った
ランサーＧＳＲエボリューションⅤを購入
ＧＤＢ Ｅインプレッサよりは幾分軽い上に
ＡＹＣなどの電子制御をカット、ＡＢＳもカットで今も
乗っております(笑)　でもそろそろハッチに乗りたい
病が発病しております！

ブログをご覧の皆様こんにちは、

本日は木曜日「C４３リフレッシュプロジェクト」でございます。

今週の担当は私、矢田でございます。

今日は生憎の雨模様ではありますが、

明日はかなり暖かくなるとか、なんとも楽しみですねぇ！！

さて、今週のC43はともうしますと・・・。

僕がブツブツと文句を言っていたのが通じたか、
先日の話題にしていたE/ｇマウント交換のゴーサインがでました♪
思わず福本と大喜びして早速パーツを発注しちゃいました♪
サクッと交換とはいかない交換作業でしたが、
なんとか終わらせて早速試乗です！！
クランキングの瞬間に大興奮（笑）

この違い・・・すごい。というくらい差は歴然としています。
まるでE/ｇそのものを載せ変えたかのように
静かにアイドリングしています。
もちろん演出的な振動は伝わってきているのですが
不快な雑味は感じられなく非常にいい感じです。
Dレンジに入れ走り出せばE/ｇが若返ったかのように
スムーズな乗り心地がまっていました。
振動が回転のフィールを妨げないせいか、
回転フィールも非常に軽やかでスムーズに感じられます。
こんなにスムーズなフィーリングだなんて・・・・
新車時にこのクルマに乗れていた人が羨ましい！！
やってヨカッタ♪♪
思ったとおり効果てきめんってヤツでした♪
これは毎日乗っていると変化に気付き辛い部分でも
ありますから一度劣化具合を点検してもらうだけでも
安心度合いが全然かわってきますよ。

ますますそのポテンシャルを引き出している我らがC43！
すこーしアメリカンな香りのするV８E/ｇを堪能するのにも
申し分のない状態へと復活してきています。
もう少し、時間をかけてキッチリとよみがえらせていきたいです。
それでは今週はこの辺で！！　

ブログをご覧の皆様こんにちは～♪

土曜日担当の矢田でございます。

木曜日、金曜日と非常に暖かなひが続きましたが

今日は流石に少し気温がおちましたねぇ、

でも二日間の暖かさは春を予感させてくれるには

十分で、もう少しの我慢で春が来ると希望を

持つのに十分でした（笑）

もう少しの辛抱ですよ～♪

さて、今週はゴルフＲ３２とライバル車を比べて
みようと思います（笑）

最初は何とくらべようかなぁなどと考えてみたものの
他所で比べているような比較はもう見飽きたし・・・・。
ということで、話しには良く出るのを目にするが
実際のところどうなのよ？というのを１つ。

ハイ、最初の相手はコチラ！！
渦中のメーカーでもあるトヨタから
無二のプレミアムコンパクトを謳う１台
ブレイドマスターです。
あ、なんかエクステリアのシルエットがすでに
ゴルフⅤっぽい（爆）
リアウィンドウの傾斜角度とか・・・。
しかし、フェンダーアーチ絶壁デザインは最近の車に多い
のですが、こんなに厚みがあると
賛否がわかれそうですねぇ、なにか優雅さにかける気がします。
というのはおいといて普段この手の車両に馴染みの無い方も
多いかと思いますのでまずは少々説明をさせて頂きますね、
元々、カローラ系であるランクス、アレックス（昔のカローラⅡですね）
の後継として発売した車種がオーリスと、このブレイドでした。
そして本モデルから二台の性格は分かれる形をとり、
オーリスはより気軽な若者向けの展開へ、
ブレイドはお年をめして大きなセダンがいらなくなった
アッパーな方々をターゲットにした車として性格付けを異にして
登場しました。その為ブレイドには直４ながら２．４Ｌという中々に
大きな排気量が与えられました（オーリスは１．８Ｌ）
しかし、トヨタはこのブレイドにあろうことか３．５Ｌという大排気量
のＶ６Ｅ/ｇを与えブレイドマスターというグレードを追加しました、
下は１．５Ｌクラスのクルマに３．５Ｌとはおよそトヨタらしからぬ
存在となったわけですが、販売店ではＲ３２にぶつかる車だと
名言したというからビックリなわけで（笑）
排気量こそ近いもののブレイドはＦＦですつまり二駆,
対してゴルフはご自慢のハルデックスカップリングによる
４モーションと呼ばれる可変４ＷＤですからなんとも？？？？な
話しです。　そもそもブレイドという車種の性格を考えれば
３．５ＬのＥ/ｇは余裕の走りの為であって決して圧倒的な
パワーとかではないと思うのですが・・・。

なんか今ひとつ演出不足な感じはしませんか？

とはいえ３．５Ｌというトヨタラインナップの中でもＲ３２
にもっとも近いというか行き場に困っていたＥ/ｇというか、
なんであれピークはＲ３２を越える国内自主規制（古）いっぱい
の２８０ｐｓとなり改めてそのぶっ飛び加減に驚くわけですが、
良くも悪くもカタログスペックが恐ろしく役に立たないのは
日本車ではお約束な事でもあって（汗）
コレばかりは実際に乗ってみないと分からないところですよねぇ

スバルもそうなんですが何故テールランプを真っ白にしたがるのでしょう？
個人的にはこの部分に高級感を感じないのですが・・・皆さんはいかがですか？

というワケで乗ってみての感想は？・・・・
廻りのイメージをよそにトヨタは
しっかりとこのクルマのイメージを形にしていました
結論から言えばスポーティというよりは
コンフォータブルな感触です。なにかトヨタらしい、
少し荒れたているような路面でも
すっきりとした凹凸の処理を感じますねぇ
逆にゴルフのようなしっかりした剛性感はないですが
欧州でも販売しているオーリスの姉妹車なだけあって
割と脱日本車的な感覚はあるものの全体的なイメージは
まだまだ日本的ですねぇ、そこのところは実際に
欧州で販売されているオーリスに方があかぬけている感じ（笑）
Ｅ/ｇもパワーはあるけれど官能的というよりは静粛傾向に
あります。　なのでやはりスポーティという感じではないです。
まぁ結局のところＲ３２ライバル説は営業サイドの
思い込みということのようですね（笑）
ホットハッチというのには少々難があります。
しかし、直進安定性は二駆とは思えないほど
まっすぐいきます（笑）　不思議に思って調べると
なるほど、前後配分はかなりフロントより（当たり前か）
おかげで直進状態でもフロントのトラクションが逃げることが
なく安定して走れる上にトルクステアも出にくい・・・はず・・・なんですが、
ホットな走りをすると案外簡単にグイッともっていかれます（爆）
と、色々好き勝手に語っちゃいましたが、性格が違うので
どちらがどうという事ではない２台でしたねぇ、
ただ、ブレイドマスター、ベースよりも７０万円ほどアップな
ワケですからもう少しプレミアム感を与える演出をした方が
いいですよねぇ、走り専門で無い車にＴＹＰＥＲのような演出では
あまりにも寂しいですよ～
というわけで今週はこの辺で
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ



＊＊自己紹介です＊＊
営業部　主任
矢田　賢司　　　ヤダ　ケンジ

ＡＩＳ検定資格
　　　　損害保険募集人資格
普通自動車査定士資格

三度の飯よりクルマいじりが好き、ドライブが好き（笑）
年に数回のサーキット走行会を何よりの楽しみにしています。
今は子供のチャイルドシートにＲＥＣＡＲＯが欲しい病にかかっています。
まだまだイスに座らせられないので気が早いにも程があるのですが、
クルマ同様、何にするかを悩んでいる時が楽しいものです。
そういえば、吉田や酒田が車歴をブログに載せていましたねぇ
僕もやってみようかなぁ、というわけで主な車歴第１です↓↓
初めて買った車はスカイライン ＧＴＳ－ｔでした、当時は北海道に
住んでいて回りの人間には呆れられたものでした（笑）
そのままスカイラインＧＴＳ－ｔを３２、３３と乗り継いで
ついに憧れのＲ３２ ＧＴ－Ｒを買いました。
流石に学生に買える車ではなくポンコツでしたけどね（爆）
よく故障しては青空ガレージでしたねぇ～
修理に出すお金も無かったですから（泣）
でもスカイライン３台のおかげでターボ車にだいぶ慣れて庭先でタービンの
交換も出来るようになりました（笑）
さてまだまだあるので続きはまた次回にします！！

こんなエンジントリートメントがＦＵＣＨＳから出て来ました。



プラントルブ　　ＳＴ６９がＦＵＣＨＳとしての名前ですが
エンジンオイルに後から追加（添加）すると言う意味で
は添加剤のカテゴリーに分類される商品です。・・・・・

金属表面にといってもどれだけ吸着できるかが問題
なのですが、書いてあることで、「金属表面を改質す
るものでも　ピンポイントに極圧性や、粘度向上や、
摩擦を低減させるものとも違います」とあります。・・

えっ、どう言うことなのかなと考えてみれば「ピンポ
イントに」と言うところにあるのかなと思います。・・

要するに壊れているものや磨耗しているものを直
すことは無いと言うことです。粘度向上はしないと
言ってますが、そうです粘度は向上してはいけま
せん。それに摩擦を低減させるものでは無いと言
ってます。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

これは正しいですよね、よく添加剤等々を入れる
からヤッス～イオイルで良いよ　とか短いスパン
で換えるからヤッス～イオイルで良いよ。とか聞
きます。これ大きな間違いですよねこれ。・・・・・

良いオイル（高いオイル）は摩擦を低減させ気密
性も上げ、クリーニング作用も高いまたロングラ
イフです。なにしろエンジンを守ってくれる訳です

じゃあ、こんなもんいらないね。　なんですが、・
まあまあ、それはそれとして、このような添加剤
（コーティグ剤とは別）系はオイル成分の分子間
のつなぎ？いや空いてるところを埋めるかな！

とは言うものの成分表出て無い（出してってお願
い中）それより、まだ試していません私。・・・・・

試してみますＦＵＣＨＳですから。。。。。。。。。

ブログをご覧の皆様こんにちは♪

土曜日の担当矢田でございます。

今日は非常に天気が良かったですねぇ～

このまま気温も上がっていってくれると嬉しいのですが・・・。

中々、そう上手くはいかないらしく明日は今日より気温が

下がるようです。　雨にはならない事を祈るばかりですね。

さて、先週の続きとなりますゴルフＲ３２の話題です。
今週はついにⅤのＲ３２を紹介していきます！！

写真は３ドアモデルとなります。
全くのキープコンセプトで登場した２代目Ｒ３２、
日本での発売は０６' ２．からとなりました。
今回はⅣの時とは違い限定車ではなくカタログモデル
としての登場です！！
Ⅴからは評価の高いＤＳＧを採用しラインナップは
５ドア 右Ｈ ＤＳＧか３ドア 左Ｈ ６ＭＴとなりました。
高い完成度を誇るＤＳＧと快感ともいえる吹け上がりの
Ｖ６ 3.2Ｌ Ｅ/ｇの組み合わせは反則的なほどマッチしていて
次世代のスポーツカー感じさせるフィーリングにとにかく
シビれます（笑） 一方６ＭＴも魅力的です。小気味よい操作性の
シフトはより操る喜びに満ちていて極めてナチュラルな操作感、
特に目立つフィールではない代わりに余計なわざとらしさもないので
乗りやすく、扱いやすいというＲ３２のキャラクターを
より明確にしてくれています。 販売面でのメインは５ドア ＤＳＧです。
３ドアは残念ながら受注生産となっていましたので
市場でも数はわずかな状態です。

Ⅳのイメージを色濃く残すエクステリアはとても
センス良くまとまっております。一見すると
ＧＴｉよりもおとなしい印象なのが逆に萌えます（爆）
リアのスタイルはⅣを踏襲したもの、センター
のデュアルエキゾーストエンドがマニアをうならせます。
フロントはＧＴｉよりもむしろヴァリアント（ワゴン）やジェッタ
に近い顔付きで大人っぽさを際立たせていますね、
ワッペングリルと呼ばれるシルバーの部分は
ヴァリアントやジェッタとも多少異なり
もう少しトーンを落とした暗めのシルバーとなります。
さらによ～く見るとヘッドライトも若干の差異があります！！

かなりマニアックな１台ですよね～
ボンネットフードを開ければご自慢の
狭角Ｖ型６気筒エンジンがお目見えです！
ⅤからはＤＯＨＣ化され出力も２５０ｐｓへとアップしました。
何よりもその吹け上がりは強烈の一言で、
ピックアップの速さはレーシングカーさながらです！
かなり煮詰められたというサウンドは
篭り気味との意見が多かったⅣとは明らかに違う
サウンド！　サウンドチューニングだけでも
かなりの時間をかけた事が伺えます。
得意の４モーションにも更なる磨きをかけ
Ⅳ異常に強力なスタビリティを獲得！
６気筒でしか味わえない回転フィールに
一発でノックアウト間違いなしです。
そんなⅤ Ｒ３２は０７' ９.に仕様変更受けて
ＡＷのデザインを変更スポークの本数が減って
かなり洗車しやすい形状になりました（笑）
リアにはプライバシーガラスが採用され
全車価格が３万円アップとなりました。
そしてボディーカラー３色は結局ふえませんでした
本国ではこんなカラーもあるのになぁ・・・。

というわけで今週はこの辺で、
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ



＊＊自己紹介です＊＊
営業部　主任
矢田　賢司　　　ヤダ　ケンジ

ＡＩＳ検定資格
　　　　損害保険募集人資格
普通自動車査定士資格

ホットハッチが大好物です♪
スポーツコンパクト（本来の意味で）といわれるジャンルの
クルマたちには無節操に飛びつきます（笑）
ゴルフ、シロッコ、クリオ（ルーテシア）、メガーヌ、シビック、
FIAT５００、プント、等等、
好きな車はみんなハッチでございます。

なんか　これくつろいでる風ですか、ただしコーヒーだけで
なく他にも写っているものが有るのわかりますか。・・・・・・

間違え探しみたいですが、なにが違うか・・ではなく何が
写っているかなんですが。えっ、、コーヒーが写っている
って。そうなんですが、上の方にヘルメット（クルマ用とは
違う）が、右には薄イエローのサングラス（アイウエアー
と申します）も、そして左上にチラッとなんか見えます？

この美味しいコーヒーを飲む為の道具が写っている訳
です。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

この道具で悩んでいたことが有りますこのギア比です


１２－２８が付いていたのですがセットアップが進んで
来ると色々、セッティング数値や部品が変わってきて
しまうものです。（クルマも同じ）・・・・・・・・・・・・・・・・

だから、結局のところ１１－２３に変わりました、勿論
クロスレシオです。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

フロントのリングギアは５０－３４のコンパクトを使って
います。気持的には５３－３９を使いたいところですが
この身体を考えると、まあねと言うところですかね。

そうそう、２０９ｇで少し軽くなりました。ギアの端数の
問題ではなく材質です。。。。。。。。。。。。。。。。。。

皆様こんにちは♪

今週もＣ４３リフレッシュプロジェクトでございます。

担当はしつこく矢田でございます（笑）

今日は朝、目が覚めるとまたしても雪が積もっておりましたねぇ

今年はよく降るなぁ、などと思いながら出勤してまいりました。

それにしても寒い！　とにかく寒いですねぇ（泣）

さて、先週はブレーキローターについてあれやこれやと

勝手に言いたい放題言っていた訳ですが・・・・。

今週はこんなものが気になってきてしまいました。

え～、エンジンマウントっていうヤツです（笑）
ぼちぼちヤレていそうだなぁ・・・と。
パーツとしては左右一対となります。
Ｖ８というビッグサイズ＆ハイウェイトなＥ/ｇを積んでいる
関係上マウントにかかる負担は非常に大きいですね。
今のマウント状態に不満は特にありませんが、
新品に状態することで違いが体験できる事というのも
多々あります。　ゆっくりと劣化してくると体感し辛いですからね、

ちなみにコレはＣ４３のＥ/ｇマウントの使用前
、使用後の画像です。　あくまで資料です、
リフレッシュ号のものではありませんが、
かなりの高低差がありますねぇ、縮んでますねぇ
こうなっちゃうと交換時の感激も大きそうだなぁ（笑）
ほとんどリジット状態になっていそうな感じです。
バラしてもこの状態ということは
ほとんど断衝の類の性能は死んでいるでしょう。
まさにお疲れ様という状態です。
普段からかなりのプレッシャーがかかっていたのでしょう、
戻る力もなくなるほどにぺったんコというわけです。
それだけハードな環境にいるパーツということでもあります。

発揮するパフォーマンス分だけ整備にもコストが
かかりますねぇ、ドンドンと良くなる事を考えれば
当たり前の出費とも言えるのですが・・・。
機関、内外装共にベストな状態をキープ
してあげてこそのＡＭＧですからね！！
それにしてもやっぱりＷ２０２はカッコいいです！
特にＣ４３はエアロのデザインも秀逸でかなり好きです！
これからもガンガン手を入れていきますね、
それでは今週はこの辺で
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ

ブログをご覧の皆様こんにちは～

土曜日担当の矢田です。

今日も朝から雪ですね～、

粒は小さいのでなかなか積もりはしなさそうですが、

止むこと事無く降っております。

このまま夜になるとちょっと嫌ですねぇ・・・。

さて、お約束通り今日はＲ３２のモデル紹介を致しますね♪
R32、開発はフォルクス・ワーゲンインディビジュアルGｍｂH
というフォルクスワーゲンの「R」モデルの開発を中心に行っている
スペシャルな会社で開発されています。
文字通り開発までなんですけどね、というのもアウディの
クワトロGｍｂHとは違いVWインディビジュアルは製造ラインを持たず
開発のみを行い製造は本社ラインが行うというちょっと複雑な
生い立ちがあります。

そして、これが最初のＲ３２となるゴルフⅣベースの
Ｒ３２です。　この時からその名の通り３.２Ｌを搭載しておりましたが、
ＳＯＨＣのＶ型６気筒となります。４モーションももちろん採用！
このモデルは正式なカタログモデルではなく、
限定生産という形となり国内分は５００台限定で販売されました。
この時の設定は３ドアのＭＴのみとなります。
まさに即完売のモデルです。
その完売を受けてかわずか４ヶ月足らずで今度は
５ドアのＭＴモデルを４００台限定で
販売しました、ちなみにコレも即完売（笑）
カタログでのスペックは共に２４１ｐｓ/6000rpmの出力をほこり
文句なしでＮｏ．１ ＧＯＬＦです！！
外観上の特徴は開口部を大きく取った専用のエアロと
ＡＷ、これに迫力のツインエキゾーストエンド、
２０mm下げられた車高がスポーティかつ
プレミアムな印象を与えます。
このセット装備はⅤにもそのまま受け継がれていますね♪

史上最強のゴルフという事と羊の皮を被った・・・・
というマニア心くすぐるモデルゆえに
大人気即売モデルとなりました。
ちなみにⅣのみ３ドアモデルが１．５ｔを下回る
車重なので遊びのセカンドカーとして選ぶなら
お財布にも優しい１台です！！それ以外の
モデルは全て１．５ｔ以上あるので重量税は
１クラス上に上がってしまいます（笑）
Ⅳ、Ⅴの共通項としてボディカラーがあります。
どちらも選べるカラー全部で３色♪
ブラックマジックパールエフェクト（黒）
リフレックスシルバーメタリック（銀）
ディープブルーパールエフェクト（青）
となります。
選択肢が少ないですよねぇ（泣）
これはもっと増やして欲しいです。
本国にはレッドがあるのに・・・。
走りはもちろん痛快そのもの！
狭角V6E/ｇから発する余裕のトルクと
４モーションによる抜群のスタビリティが売りの１台！
更にプレミアムモデルに相応しい質感と装備。
ⅣのR32は少々アンダー傾向にありますが、
それでも圧倒的なスタビリティが絶大な安心感
を与えてくれますから、安心してガンガン踏んでいけますよ♪
まさにゴルフの頂点に相応しいモデルです。
と言うわけで今週はこの辺で、
来週はゴルフⅤベースのＲ３２をお伝えしますね♪
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ


＊＊自己紹介です＊＊
営業部　主任
矢田　賢司　　　ヤダ　ケンジ
ＡＩＳ検定資格
　　　　損害保険募集人資格
普通自動車査定士資格

住まいは横浜市のはじっこです
町田市民に片足を突っ込んでいますね♪
近所にあるスーパービバホームラブです♪
毎週、工具やボルト、ナットなどを買い漁っています！
最近は第一子の誕生を機に永遠の命題である
ダイエットに再び挑戦中！！
６０ｋｇ台前半になるまでクルマ通勤は
封印します（爆）
その間に愛車をバラして組んでの
長い格闘戦を始めました（笑）
相乗効果で目指せ６０ｋｇ！！

前からいたやつがとうとうリタイアしてしまいました。

ジャンプスターターと言うかバッテリーブースター
と言いますかいわゆる非常用電源と言うやつです

充電式携帯バッテリーとも言いますね。・・・・・・・

今度のやつは立派な名前があります、でも前の
やつの方が凄みのある名称だったんですが、、
今度のやつ凄みまったく無し。・・・・・・・・・・・・・

デンデンムシです、なぜかＤＥＮden虫と書いて
あります。前は名前で呼ばれなかったのに今回
は、軽くデンデンムシと呼んでいました愛称的で
良いんでしょうね。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

容量の少ないバッテーリーにはそれなりに１００
Ａｈの様な大容量にはそれだけの電流を自動的
に流してくれるので助かります。もう何回か出動
しました。コードブルーみたいですね。・・・・・・

皆様こんにちは、　今週も

「C43リフレッシュプロジェクト」の時間が

やって参りました。

担当は今週も矢田が努めさせて頂きます。

今日はまた厳しい寒さに見舞われております

が今のところ雪にはなっていないようですね、

その代り、冷たい雨が止むこともなさそうですが・・・。

さて、今週のC４３はついにローターの交換を終えました～！！
これでブレーキ廻りの不満は全て解消と言えそうです♪

先週お話したとおりの純正品になりました！
かなり高価な純正ローターですが
現物を見れば即座に納得できるパーツです。
無数のピンによりリンクされたハウジングと
ローター部に強い拘りと製品の高品質さが
感じられます。　写真を取り忘れてしまったのが
いまだに悔やまれます・・・。
いわゆる通気構造となるベンチレーテッドディスクローター
となるわけですが、ピンによるリンクによって更なる
通気構造の最適化が図れているといえるでしょう。
ちなみにC６３などに採用される純正スリットローター
は左右の設定が無く右側はリバーススリットとなり強力なブレーキを
多用するような場面ではかなりの熱をもってしまいます。
ついでににピンによるハウジングリンクもありません（汗）
やはりまだ完全なる最善では無さそうです（泣）
それにしても新品いいなぁ～♪

これはブレーキパーツを全て外してハブだけに
なった状態です。丸裸（笑）　バラしついでにハブベアリングのガタも
一緒に確認しておきます。　純正ショックのビルシュタインの
文字が消えかかっていたのが少々残念、自慢だったのに（笑）
一つ一つのパーツの完成度、品質が兎に角高いですね、
上でも書いていますが高価な理由が伝わってきます。
ヘタな社外品など裸足で逃げ出す品質をもっている
からこそのメルセデスといえますね！！
スペシャルモデルとは元来こうでなくては♪

バッチリとAMGの文字が光っております！
パーツ１つ１つにも特別感が宿っているのが
AMGですね～♪
こだわりぬいた１品！！
このコストのかかり方半端じゃあありません。
完全に純正フルセットでの交換となった
ブレーキシステム、ブレーキフルードの
残量にも気をつけつつ慎重に組み付けて
完成です。　生まれ変わったかのような
ブレーキフィールに感動です♪
初期制動、ペダルタッチ、減速のフィーリング
など、完全にリフレッシュされましたよ！

ドンドン良くなるC43です。
今後も様々な作業を展開し、
皆様のお役に立てる情報を発進していきたいと
思います。　次回はどんな事がC43を待ち受けて
いるのやら、今からちょっと気になります。
それでは今週はこの辺で
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ

島田です。

昨日の事なのですが、横浜市港南区のブランドショップ、かんてい局港南店さんでイベントを開催いたしました（＾＾）/

２月６日より１４日まで、かんてい局さんでバレンタインフェアを開催いたしております。
これに合わせて初日にお邪魔しましたｍ（＿＿）ｍ


屋外イベントにうってつけの晴天に恵まれスピードイエローの９９６が映えます。

　　　　　
駐車場角の一番目立つ所に陣取らせていただきました。


　　　　　

ちなみにご来店のお客様、輸入車多かったですw( ▼o▼ )w
９９６やゲレンデとドイツ車のお客様もかなりいらっしゃいましたが、３６０モデナやアストンマーチンＤＢ９ヴォランテに乗ってらっしゃる方もいらっしゃいました。
　

とりあえず寒かったですが、たくさんのお客様にご来場いただきました。
ご協力いただきました株式会社テルトル・ルージュ様（かんてい局港南店）
ありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ





ついでに自己紹介させて下さい（＾＾）ｖ
　　　　　
　　　　店長　島田康司
　　　　ＡＩＳ検定資格
　　　　損害保険上級資格

千葉県館山市生まれ→三重県鈴鹿市（小学校低学年）→横浜市（小学3年～）

平成９年入社ですので気が付けば１３年です（＾＾）/
入社前はガソリンスタンドで約５年間バイトをしておりました。
根っからの車好きなのはもちろんですが、横浜好きで、休日はみなとみらいや元町、中華街、伊勢佐木モールなんかによく行きますｖ（＾＾）ｖ

お客様と共感し、より良いカーライフをお送りいただける様、日々元気に東奔西走しております。
皆様今後とも宜しくお願い致しますｍ（＿＿）ｍ

ブログをご覧の皆様こんにちは、

土曜日担当の矢田でございます。

まだ先日の雪がチラホラ残っていますが、

今日は風が強いようで色々なものがとばされておりました。

風自体はまだまだ冷たい北風、生ぬるい春一番が
　
恋しくなってしまいます（笑）

さて、先日のブログでゴルフＲ＆シロッコＲを取り上げましたが、
ゴルフのＲラインモデルと言えばＲ３２だろう・・・と思ってしまうのは
僕だけでしょうか・・・。ダウンサイジングの波にのまれ消えてしまった
狭角Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ Ｅ/ｇ、Ｒラインは本来ただのスポーツモデルではなく
プレミアム性も兼ねていなくてならないはず・・・。

という観点からいくとＲ３２はピッタリな存在だったはずなんです。
ゴルフに４気筒以上のエンジンが載るなんて
無茶な事するなぁ～的な感じが良いんです。
ＦＦじゃあスタビリティ無さ過ぎになっちゃって
４モーション採用っていうメチャクチャさもいいんです！
歴史的名車になりうるハッチバックはいつも
それくらい激しく飛びぬけた存在だったんです。
ルノーのサンクターボしかり、これまたルノーの
クリオＶ６しかり、ランチャのデルタインテグラーレだって
かなりぶっ飛びモデルでしたよ！
ホットハッチのトップモデルはいつでもぶっ飛んでいて
いいんです！！　無茶でいいのです！　
そんな中でもゴルフＲ３２は素晴らしい出来栄えだった・・・。

あのファミリーの味方ゴルフをファミリーの味方の
ままにパパだけの味方にもなってくれる１台を
作ってくれたなんてハッチ好き涎モンですよ実際！
クリオＶ６にもしびれたけど後席がない・・。
形はハッチなのに～という方々の為の
スペシャルゴルフ！　そして輸入車らしい
高級感のある回転フィールを見せるＶ６Ｅ/ｇは
乗るたびにスペシャルゴルフを購入したという喜びを与えてくれます。
少し大きめに設定された排気音は４気筒には絶対に出せない
甲高く乾いたつながる音色！
コレだけでもこのクルマに価値ありです（笑）
サーキットなどではＧＴｉとの差も少なく、
ショートでツイスティなコースでは分が悪いほど・・・。
それほどに重いのは事実ですが、
高速クルーズを含む日常では満足感は
Ｒ３２に軍配が上がりますね！
トルクの豊かさとスタビリティは折り紙付き！
様々な交通状況の中や週末のワインディングなんて
考えたらオススメは迷わず５ドアのＤＳＧ！！
評価の高いＤＳＧとユーティリティに優れた
５ドアならオールインワン間違いなし！！
少しとんがって３ドアのＭＴもファンな感じが
滲んでていいですね！
今回はゴルフ唯一の６気筒モデルとして販売された
Ｒ３２を取り上げました。次回はこのＲ３２の全モデル
ご紹介といきましょうかね！！
それでは今週はこの辺で
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ

皆様こんにちは、本日は木曜日！

「C４３リフレッシュプロジェクト」の日でございます。

本日担当は私、矢田になります。

ついに首都圏にも積もりましたね～雪！

しかも１日に続き昨日もちょっと降りましたね・・・

気温もグッと下がっていますから

皆様暖かくしてお過ごし下さい。

さて、今週のC４３は・・・・。

整備中～♪
何をやっているのかと申しますと、

ブレーキパッドの交換です。
順調にばらしていっておりますが・・・・。

なんとローターもかなり磨耗しちゃってます
耳出てるよ～（泣）　というわけで本日の
作業は中途半端に終了し
僕と福本は不適な笑みを浮かべながら
ネットや電話でローターを探し出しました
ってオーバーに言ってみても
おそらくは純正部品にすると思います（笑）
欲を言えばあんなんやこんなんを
試してみたいことはみたいのですが・・・
保安部品は信頼第一ですからね！
相性、信頼度の最も高いものでいくのがいいでしょう！！
と言うわけで次回はローター交換後のご報告が出来るかと
思いますのでお楽しみに！！
それではまた来週お会いしましょう。
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ！

ブログをご覧の皆様こんにちは

土曜日担当の矢田です。　　

なんだか突然暖かくなったりまた寒くなったりと

今にも体調を崩しかねない温度差ですね、

風邪こそひいていませんが僕もなんだか

身体が重くてボーっとします。

体調管理には気をつけたいものです。

さて、今週は先週に続いてしまいますが、
W２１２を取り上げたいと思います。
日本ではイマイチなスタートをきっている
W２１２系 新型Eクラスですが、本国ドイツでは
非常に好評価を得ているようです。

本国では総合的に最も注目される車両に贈られる
「イエローエンジェル賞」を受賞しました。
コレはW２１２ Eクラスが非常に完成度の高い仕上がり
であることがうかがえます。
乗ってみれば納得の１台と言えるのではないでしょうか？
日本ではイマイチなW２１２、
E２５０ ブルーエフェシエンシーも追加となり
これから本領発揮となるのでしょうか？
正直もっと注目を集めても良い車両だと
思います。　デザイン上飛び抜けたものは感じませんが
ドイツ車らしい落ち着いた雰囲気の中に旧モデルへの
オマージュも忘れない非常に歴史と拘りを感じる
エクステリアです。　濃い目のグレーが良く似合うかなと思います(笑)

画像はクーペですが・・・。
先週も出ましたがシフトもE２５０以外はフロアとコラムで
クーペ、セダンの性格分けをしっかりとしているので
内装でも差がつきますね、どちらが良いというよりも
どちらがライフスタイルに合うかというところでしょう。
歴史に対する意識とドイツ車らしい質実剛健さをもつ
セダンボディか、何処までも流麗なフォルムに
洒落たセンスの良さが光るクーペボディか、更に
追加となるワゴンボディも旧モデルへのオマージュと
最新技術が融合する自信の１台

そんなW２１２系 EクラスのAMGモデルなら
注目度も抜群になるはず！！
まだまだW２１２はこれから盛り上がって
くる１台になるはずです！！
W２０４ Cクラスもしかりですが、今のメルセデスは
完成度が高いです。　良いものが販売されれば
必ず活気が戻ってくるはず！
まだまだ、あの頃の「最善か、無か、」までは復活
出来ていないかもしれませんが、
２０１０年のメルセデス、期待していきたいですね。
それでは今週はこの辺で、
Ｓｅｅ ｙｏｕ ｎｅｘｔ ｗｅｅｋ ｂｙｅｂｙｅ

これはＡＢＳの油圧ユニットに付いていた電子部分を外した
状態です。この電子ユニットが故障しているため、メーターパネル
内にあーでも無い、こーでも無いと故障表示のサインが出てしまい
ました。

しかし、エンジンを再スタートさせると消えてしまい安心し
ていると、いつの間にか点いていると言うあんばいなのです。

これは基盤に問題有りかなと思いばらしてみることにしました。

いや、交換だとそっくりユニット交換（電子ユニットと油圧ユニットが一体化されてます）ではないですか！

部品代だけで約２０万位は覚悟しなければと悟りを開く訳です


中身です、綺麗なもんですね。
そんなこと言ってるばあいではなく開けるのに苦労しました。

通常ばらさないところなんで当たり前ですね。


ここらへんでしょう悪いのはとルーペで（虫眼鏡です）探してみると（その前に老眼鏡かけてま～す。。）ありました、ありました。

なんと　はんだ付けしてあるところに小さな小さな亀裂を発見です。こりゃあ、はんだ付け直しでしょう。
と言うことで。！



始まっちゃいました、病気が。
そこだけでなくついでにと　他の部分も補強のつもりで
やってしまいました。。（基盤用の半田ごてが欲しいところです、工具（道具）フェチとしては。）

さあクルマに付けてどうかなとリセットまで確りやって
キーを捻る瞬間緊張が久々に・・・・・

ＯＫ～。。。。。。